Пневматическая система

ГИДРОСИСТЕМА

ВЫПУСК

УБОРКА

	ХВОСТ. ОПОРА УБРАНА		хвое г ОПОРА ВЫПУЩ.

	РАБОТАЕТ
г-ii	ДРО СИСТЕМА >1. <» ДУЬП.	1 1
ex	НЕ
-£		в-	РАБОТАЕТ

		ВЕРТОЛЕТ ПОДНЯТ
ПЕДАЛИ I

Схема размещения органов управления и приборов контроля гидравлической системы

Пневматическая система обеспечивает управление торможением колес основных опор шасси, герметизацию блистеров на рабочих местах летчиков, бортинженера, крышек аварийных люков на рабочих местах штурмана и кабины сопровождающих, а также работу насосов системы опрыскивания лобовых стекол кабины экипажа.

Сжатый воздух под давлением находится в двух - четырехлитровых (1.052 галлонов США) баллонах. Подпитка баллонов в полете производится двухступенчатым одноцилиндровым компрессором. Воздух из атмосферы, нагнетаемый компрессором, поступает в баллоны через:

• фильтр-отстойник, где осаждаются масло, влага и крупные посторонние частицы;

• обратный клапан;

• автомат давления.

Автомат давления обеспечивает автоматическое переключение компрессора на холостой режим работы после заполнения баллонов сжатым воздухом до давления 50⁺⁴ кгс/см² (49^+3>9 бар). При падении давления в системе до 40⁺¹⁰ кгс/см² (39.2^+9>8 бар) автомат давления вновь соединяет линию нагнетания от компрессора с баллонами. Фильтр отстойник, автомат давления, обратные клапаны, воздушный фильтр компактно смонтированы на одной панели.

При неработающих двигателях зарядка баллонов воздухом производится через бортовой зарядный штуцер от наземного источника сжатого воздуха. Контроль за давлением воздуха в баллонах производится по манометрам, установленным на бортовой панели и на левом пульте бортинженера. Между баллонами установлен обратный клапан, который обеспечивает сохранение давления воздуха в баллоне, питающем систему тормозов колес, в случае стравливания воздуха из другого баллона или других систем. От ручного вентиля сжатый воздух поступает в систему герметизации, проходит через влагопоглотитель для окончательного осушения, через фильтр для очистки воздуха и поступает в воздушный редуктор.

В редукторе сжатый воздух редуцируется до давления 1,2^+0/|кгс/см² (1,177⁺⁰⁰⁹⁸ бар), необходимого для наполнения шлангов герметизации блистеров и крышек аварийных люков какбины экипажа и сопровождающих. В системе предусмотрен предохранительный клапан, который открывается при повышении давления до 1,5⁺⁰'¹кгс/см (_П47⁺⁰⁰⁹⁸ бар) и стравливает излишнее давление воздуха в атмосферу. От другого ручного вентиля сжатый воздух поступает в систему опрыскивания лобовых стекол. Управление пневматической системой торможения колес шасси осуществляется от гашеток на ручках продольно-поперечного управления правого и левого летчиков.

Дата добавления: 2014-01-07