КАТЕГОРИИ: Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748) |
Організаційні форми побудови технологічного процесу обслуговування і поточного ремонту автомобілів
Форми організації виконання робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів на робочих постах Залежно від кількості та рівня спеціалізації робочих постів розрізняють дві форми організації виконання робіт з ТО і ремонту автомобілів: · на універсальних · і спеціалізованих робочих постах. За обслуговування автомобілів на універсальних постах комплекс певного виду ТО або ремонту виконується на одному робочому посту, крім операцій з прибирання і миття, для яких за будь-якої організації процесу обслуговування виділяється окремий пост. На універсальному посту роботи можуть виконуватись групою робітників різних спеціальностей (слюсарів, мастильників, електриків) або робітників-універсалів високої кваліфікації. Перевага обслуговування на універсальних постах — можливість виконання на кожному посту різного обсягу робіт (або обслуговування автомобілів різних марок), а також виконання супровідного поточного ремонту при різній тривалості перебування автомобілів на кожному посту. Вадами такої форми організації обслуговування є: · забруднення повітря відпрацьованими газами під час маневрування автомобіля при заїзджанні на пости і з'їжджанні з них; · великі втрати часу на маневрування; · потреба багаторазового дублювання однакового устаткування; · обмеження можливості застосовувати високопродуктивне гаражне устаткування; · утруднення механізації та автоматизації виробничих процесів; · підвищення витрат на ТО і поточний ремонт автомобілів; · неможливість поділу праці й спеціалізації працюючих.
За обслуговування автомобілів на спеціалізованих постах на кожному з них виконується частина всього комплексу робіт певного виду ТО, що потребують однорідного устаткування і відповідної спеціалізації робітників. Організація виконання робіт на спеціалізованих постах усуває недоліки, властиві обслуговуванню і ремонту на універсальних постах. На ВАТ АТП застосовують такі організаційні форми побудови технологічного процесу ТО і ремонту автомобілів: · типову, · агрегатно-дільничну, · комплексну, · операційно-постову, · агрегатно-зональну та ін.
За типової форми організації виробництва ТО-1 і ТО-2 здійснюють у повному обсязі окремо на універсальних або спеціалізованих постах. ТО-2 автомобіль проходить через три-чотири ТО-1. Через легкість і відносну простоту типова форма найбільше поширена. За агрегатно-дільничної форми організації РОВ усі роботи, пов'язані з профілактикою і ремонтом автомобілів, розподіляють між бригадами, закріпленими за виробничими дільницями, які повністю відповідають за якість і результати своєї роботи. Виробничі дільниці спеціалізуються за агрегатами, системами і механізмами автомобіля. До складу бригад, закріплених за виробничими дільницями, входять робітники всіх спеціальностей, які потрібні для ТО і поточного ремонту. Кількість виробничих дільниць і бригад залежить від обсягу виробництва, конструкції і технічного стану автомобілів. Звичайно створюють вісім дільниць, із них шість основні та дві допоміжні (слюсарно-механічна і прибирально-мийні). Мінімальна кількість дільниць — чотири. Дільницями керують бригадири (за кількості робітників у бригаді не менш: п'ять чоловік) або відповідальні виконавці (якщо робітників менше). Відповідальними виконавцями можуть бути робітники більш високої кваліфікації. Організацією робіт із профілактики і ремонту усіх автомобілів здійснює начальник виробництва через безпосередньо йому підпорядкованих диспетчерів виробництва і керівників дільниць. Начальник виробництва підлеглий головному інженеру. Агрегатно-дільнична форма організації виробництва дає змогу запровадити персональну відповідальність виконавців за якість робіт, планувати й обліковувати роботу кожної виробничої дільниці, систематично аналізувати стан виробництва і вести роботу з підвищення надійності автомобілів. Висока спеціалізація робіт, що виконуються на дільницях, дає змогу застосовувати високопродуктивне устаткування, механізувати й автоматизувати виробничі процеси й на основі цього підвищувати якість робіт, знижувати їхню собівартість. Якість роботи дільниць оцінюють кількістю поточних ремонтіввідповідних агрегатів на 1000 км пробігу і сумарною тривалістю простою автомобілів через технічну несправність тієї самої групи агрегатів. Агрегатно-дільнична форма організації РОВ ВАТ АТПмає певні недоліки: · ускладнена система обліку, великі втрати часу на маневрування автомобілів із поста на пост; · основна увага приділяється удосконаленню поточного ремонту, а не ТО.
Проте, незважаючи на ці недоліки, прогресивний характер агрегатно-дільничної форми організації виробництва, як показав досвід її впровадження в ВАТ АТП, дає змогу підвищити коефіцієнт технічної готовності автомобілів і зменшити питомі затрати на запасні частини. За комплексної форми організації виробництва у перший заїзд автомобіля у міжзмінний час одночасно виконують увесь обсяг ТО-1 і половину обсягу ТО 2, а в другий заїзд — другу половину обсягу ТО-2 і повний обсяг ТО-1. Таким чином, два види обслуговування заміняються одним — комплексним. Комплексна форма, незважаючи на те, що вона сприяє збільшенню випуску автомобілів на лінію і зменшенню виробничих площ (ліквідуються тупикові зони ТО-2), не набула широкого застосування. Причина в тому, що виконання на потоці у різні тижні місяця неоднакових операцій порушує спеціалізацію постів за виконавцями робіт і устаткуванням. За операційно-постової форми організації виробництва комплекс робіт певного виду ТО (в основному ТО-2), включаючи й ремонтні роботи, поділяють на частини (не більш як шість), які виконують послідовно у різні дні одного тижня на спеціалізованих, незалежних один від одного, робочих постах. Роботи тут ведуть у міжзмінний час з метою збільшення випуску автомобілів на лінію. На відміну від комплексної, за операційно-постової форми організації виробництва обслуговування здійснюється не потоковим, а одиничним методом. Автомобілі на робочі пости надходять своїм ходом. Операційно-постова форма організації виробництва дає змогу спеціалізувати устаткування, механізувати виробничі процеси, підвищити продуктивність праці, поліпшити якість і культуру обслуговування та використання площ. Недоліки операційно-постової форми — · у складній організації її здійснення, · а також, у необхідності маневрування автомобілів при заїжджанні на пост і з'їжджанні з нього, що спричиняє непродуктивні втрати часу і загазованість виробничих приміщень відпрацьованими газами. Якщо застосовують агрегатно-зональну форму організації виробництва, то обсяг робіт з ТО-2 виконують також частинами в кілька прийомів-заїздів (звичайно п'ять-шість) на спеціалізованих постах у міжзмінний час. Дні заїздів встановлюються не самостійно, як при операційно-постовій формі; вони збігаються з проведенням ТО-1. Виконавці робіт спеціалізуються на обслуговуванні і ремонті певних агрегатів, як і за агрегатно-дільничної форми організації виробництва. Виконання робіт ТО-1 організовують потоковим методом. Спеціалізація робіт за цієї форми організації виробництва підвищує продуктивність праці, скорочує простої автомобілів, усуває знеосібку при виконанні робіт. Усе це сприяє її застосуванню на ВАТ АТП для парку, що складається з автомобілів різних марок. Рівень організації ТО і ремонту автомобілів оцінюють за допомогою комплексу техніко-економічних показників, які можна поділити на дві групи: · кількісні · та якісні. До кількісних показників належать такі: · експлуатаційна надійність автомобілів, · коефіцієнт технічної готовності, · матеріальні й трудові затрати на весь комплекс технічних дій та ін. Істотне економічне значення мають витрати на ТО і поточний ремонт автомобілів. За амортизаційний термін ці витрати перевищують початкову вартість автомобіля в 5—7 разів. У собівартості перевезень ці затрати становлять понад 15—20 %. Рівень організації ТО і ремонту автомобілів дуже впливає і на витрачання палива, шин, мастильних та інших експлуатаційних матеріалів, що певною мірою залежать від якості ТО і поточного ремонту автомобілів. У загальній собівартості перевезень витрати на ТО і поточний ремонт, пальне, мастила, шини та інші експлуатаційні матеріали становлять понад 60 %. Отже, у ВАТ АТП треба вживати дійових заходів для зниження цих затрат. До якісних показників відносять: · кількість заявок на поточний ремонт за певний календарний період або за інтервал пробігу (наприклад, за 1000 км); міжремонтні й амортизаційні ресурси автомобілів; · кількість запізнень із випуском на лінію, · передчасних повернень рухомого складу з лінії через технічні несправності, усіх відмов і несправностей автомобілів; · загальну тривалість простою через технічні несправності на лінії тощо. Визначаючи названі показники, треба враховувати, що вони залежать не тільки від якості ТО та поточного ремонту, а й від інших факторів (умов експлуатації, кваліфікації водіїв, культури експлуатації водіями автомобіля, оснащення виробничої бази та інших факторів). Таким чином, при здійсненні порівняльного оцінювання якості ТО і ремонту слід враховувати вплив усіх конструктивно-технологічних та експлуатаційних факторів на стан автомобіля. У кінцевому підсумку рівень організації ТО і ремонту автомобілів істотно впливає на продуктивність рухомого складу і собівартість перевезень. Тому треба також робити аналіз залежності продуктивності рухомого складу і собівартості перевезень від організації технічних дій. Такий аналіз допомагає виявити недоліки й намітити шляхи поліпшення роботи технічної служби ВАТ АТП.
Дата добавления: 2014-01-07; Просмотров: 3110; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы! Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет |