![]() КАТЕГОРИИ: Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748) |
Лекція 8
8. 1 Класифікація проміжних станцій. 8.2 Аналіз основних схем проміжних станцій поперечного типу 8.3 Аналіз основних схем проміжних станцій напівподовжнього типу 8.4 Аналіз основних схем проміжних станцій подовжнього типу 8. 1 Класифікація проміжних станцій. Проміжні станції споруджуються на одноколійних і двоколійних лініях. На проміжних станціях, крім операцій, які виконуються на роз'їздах і обгінних пунктах, виконуються такі операції: навантаження, розвантаження і збереження вантажів, оформлення вантажних документів; прийом, видача і збереження багажу; відчеплення і причіпка вагонів до збірних поїздів; обслуговування під'їзних колій - подача і прибирання вагонів; зважування вагонів при значних розмірах навантаження. В окремих випадках на них при наявності приписаних до станції штовхачів проектуються екіпірувальні пристрої. Всі проміжні станції класифікуються по наступних признаках: · за схемою розташування приймально-відправних колій: подовжнього типу (основна схема); напівподовжнього і поперечного типів. · по розташуванню вантажних пристроїв щодо пасажирської будівлі і приймально-відправних колій; · по числу приймально-відправних і головних колій; · по способу примикання під'їзних колій. Характер роботи проміжних станцій визначається організацією пропуску поїздів різних категорій і обслуговуванням збірних і вивізних поїздів. Маневрова робота по обслуговуванню вантажних пунктів виконується спеціальним локомотивом, приписаним до станції, а у окремих випадках – поїзними локомотивами. На проміжних станціях передбачаються пристрої для обслуговування вантажного і пасажирського руху і виконання вантажних операцій. До пасажирських пристроїв відносяться пасажирська будівля, платформи, тунелі, перехідні містки, перонні колії. Пристрої, які обслуговують вантажний рух, включають приймально-відправні колії, витяжні, виставочні, вантажно-розвантажувальні і під’їзні колії, а у деяких випадках – пристрої для екіпірування маневрових локомотивів і колії для стоянки підштовхувачів. Пристрої для вантажних операцій складаються з складів для зберігання тарно-штучних вантажів, майданчиків для контейнерів, важковагових і навалювальних вантажів, вагового господарства. 8.2 Аналіз основних схем проміжних станцій поперечного типу Станції поперечного типу у порівнянні зі станціями подовжнього і напівподовжнього типів мають більш коротку станційну площадку застосовуються при недостатній довжині станційної площадки на лініях 3,4 категорій; на перехідному етапі при будівництві станцій напівподовжнього і подовжнього типу. Для розміщення приймально-відправних колій із горловинами з урахуванням можливого розвитку достатньо мати площадку, довжина якої дорівнює: Lпл = Lпв + 600 м. На лініях 3-4 категорій довжина площадки може бути зменшена на 200 м. * схема проміжної станції поперечного типу з вантажними пристроями, розташованими паралельно приймально-відправним коліям із польової сторони. Достоїнства: чітко розмежовуються пасажирські і вантажні операції, є можливість розширити фронт навантаження і розвантаження; маневрова робота зі збірними поїздами на витяжній колії ізольована від пропуску вантажних і пасажирських поїздів. Недоліки: зростає будівельна вартість у порівнянні зі схемою **, унаслідок збільшення протяжності під’їздів до вантажних пристроїв. ** схема проміжної станції поперечного типу з вантажними устроями, розташованими паралельно прийомо-відправним коліям із боку пасажирського будинку. Достоїнства: менша вартість під'їздів до вантажних пристроїв. Недоліки: розміщення вантажних пристроїв з боку пасажирського будинку зручно лише при незначних розмірах місцевої роботи, територія для розвитку вантажних пристроїв обмежена; при переході до двоколійної схеми вантажні поїзди перепиняють прохід до пасажирських поїздів, що зупиняється на головних коліях. З двох схем поперечного типу кращою варто вважати схему *, тому що вона має ряд переваг у порівнянні зі схемою ** і в більшому ступені відповідає вимозі концентрації місцевої роботи на меншому числі станцій. Аналіз схем проміжних станцій подовжнього і напівподовжнього типів. Існує дві основних схеми станцій подовжнього типу Схема з одностороннім розташуванням приймально-відправних колій * Достоїнствами схеми є: малі капітальні витрати при будівництві двоколійної вставки або другої головної колії; ізоляція роботи зі збірними поїздами від руху організованих поїздів. Недоліки - погані умови схрещення вантажних поїздів при обгоні одного з них пасажирським. Довжина станційної площадки повинна дорівнювати Lпл = 2Lпв + 800
Схема проміжної станції подовжнього типу з різнобічним розташуванням приймально-відправних колій, схема 2 ** Достоїнства: зручність обслуговування пасажирів; зручність схрещення поїздів. Недоліки: при устрої другої головної колії зноситься пасажирська платформа і будується нова при цьому виникають значні капітальні витрати. Проміжна станція напівподовжнього типу відрізняється від схем подовжнього типу тим, що розташовується на більш короткій площадці і не має безпосереднього виходу з колій одного напрямку на колії іншого напрямку. Застосовується тільки у важких топографічних умовах, коли неможливо запроектувати станцію подовжнього типу. Маневрова витяжка розташовується на площадці або уклоні 0-3,5‰ убік колій, які обслуговуються, у дуже важких топографічних умовах припускається її розташування на уклоні головних колій перегону.
Дата добавления: 2014-01-07; Просмотров: 740; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы! Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет |