Лекція 8

8. 1 Класифікація проміжних станцій.

8.2 Аналіз основних схем проміжних станцій поперечного типу

8.3 Аналіз основних схем проміжних станцій напівподовжнього типу

8.4 Аналіз основних схем проміжних станцій подовжнього типу

8. 1 Класифікація проміжних станцій.

Проміжні станції споруджуються на одноколійних і двоколійних лініях. На проміжних станціях, крім операцій, які виконуються на роз'їздах і обгінних пунктах, виконуються такі операції: навантаження, розвантаження і збереження вантажів, оформлення вантажних документів; прийом, видача і збереження багажу; відчеплення і причіпка вагонів до збірних поїздів; обслуговування під'їзних колій - подача і прибирання вагонів; зважування вагонів при значних розмірах навантаження.

В окремих випадках на них при наявності приписаних до станції штовхачів проектуються екіпірувальні пристрої.

Всі проміжні станції класифікуються по наступних признаках:

· за схемою розташування приймально-відправних колій: подовжнього типу (основна схема); напівподовжнього і поперечного типів.

· по розташуванню вантажних пристроїв щодо пасажирської будівлі і приймально-відправних колій;

· по числу приймально-відправних і головних колій;

· по способу примикання під'їзних колій.

Характер роботи проміжних станцій визначається організацією пропуску поїздів різних категорій і обслуговуванням збірних і вивізних поїздів. Маневрова робота по обслуговуванню вантажних пунктів виконується спеціальним локомотивом, приписаним до станції, а у окремих випадках – поїзними локомотивами.

На проміжних станціях передбачаються пристрої для обслуговування вантажного і пасажирського руху і виконання вантажних операцій. До пасажирських пристроїв відносяться пасажирська будівля, платформи, тунелі, перехідні містки, перонні колії. Пристрої, які обслуговують вантажний рух, включають приймально-відправні колії, витяжні, виставочні, вантажно-розвантажувальні і під’їзні колії, а у деяких випадках – пристрої для екіпірування маневрових локомотивів і колії для стоянки підштовхувачів. Пристрої для вантажних операцій складаються з складів для зберігання тарно-штучних вантажів, майданчиків для контейнерів, важковагових і навалювальних вантажів, вагового господарства.

8.2 Аналіз основних схем проміжних станцій поперечного типу

Станції поперечного типу у порівнянні зі станціями подовжнього і напівподовжнього типів мають більш коротку станційну площадку застосовуються при недостатній довжині станційної площадки на лініях 3,4 категорій; на перехідному етапі при будівництві станцій напівподовжнього і подовжнього типу.

Для розміщення приймально-відправних колій із горловинами з урахуванням можливого розвитку достатньо мати площадку, довжина якої дорівнює:

L_пл = L_пв + 600 м.

На лініях 3-4 категорій довжина площадки може бути зменшена на 200 м.

* схема проміжної станції поперечного типу з вантажними пристроями, розташованими паралельно приймально-відправним коліям із польової сторони.

Достоїнства: чітко розмежовуються пасажирські і вантажні операції, є можливість розширити фронт навантаження і розвантаження; маневрова робота зі збірними поїздами на витяжній колії ізольована від пропуску вантажних і пасажирських поїздів. Недоліки: зростає будівельна вартість у порівнянні зі схемою **, унаслідок збільшення протяжності під’їздів до вантажних пристроїв.

** схема проміжної станції поперечного типу з вантажними устроями, розташованими паралельно прийомо-відправним коліям із боку пасажирського будинку. Достоїнства: менша вартість під'їздів до вантажних пристроїв. Недоліки: розміщення вантажних пристроїв з боку пасажирського будинку зручно лише при незначних розмірах місцевої роботи, територія для розвитку вантажних пристроїв обмежена; при переході до двоколійної схеми вантажні поїзди перепиняють прохід до пасажирських поїздів, що зупиняється на головних коліях.

З двох схем поперечного типу кращою варто вважати схему *, тому що вона має ряд переваг у порівнянні зі схемою ** і в більшому ступені відповідає вимозі концентрації місцевої роботи на меншому числі станцій.

Аналіз схем проміжних станцій подовжнього і напівподовжнього типів.

Існує дві основних схеми станцій подовжнього типу

Схема з одностороннім розташуванням приймально-відправних колій *

Достоїнствами схеми є: малі капітальні витрати при будівництві двоколійної вставки або другої головної колії; ізоляція роботи зі збірними поїздами від руху організованих поїздів. Недоліки - погані умови схрещення вантажних поїздів при обгоні одного з них пасажирським.

Довжина станційної площадки повинна дорівнювати

L_пл = 2L_пв + 800

Схема проміжної станції подовжнього типу з різнобічним розташуванням приймально-відправних колій, схема 2 **

Достоїнства: зручність обслуговування пасажирів; зручність схрещення поїздів. Недоліки: при устрої другої головної колії зноситься пасажирська платформа і будується нова при цьому виникають значні капітальні витрати.

Проміжна станція напівподовжнього типу відрізняється від схем подовжнього типу тим, що розташовується на більш короткій площадці і не має безпосереднього виходу з колій одного напрямку на колії іншого напрямку. Застосовується тільки у важких топографічних умовах, коли неможливо запроектувати станцію подовжнього типу. Маневрова витяжка розташовується на площадці або уклоні 0-3,5‰ убік колій, які обслуговуються, у дуже важких топографічних умовах припускається її розташування на уклоні головних колій перегону.

Дата добавления: 2014-01-07