Забезпечення ходовості проектованого судна

При визначенні форми корпусу судна треба прийняти до уваги наявність опору води рухові судна і взаємодію системи "корпус-рушій-двигун".

Змочена поверхня W має велике значення для ходовості судна, так як повний опір голого корпусу зростає прямо пропорційно величині W.

Змочена поверхня в свою чергу пропорційна довжині судна. Тому тихохідні судна, у яких основну частку опору складає опір тертя, пропорційний змоченій поверхні, повинні проектуватися з урахуванням обмеження довжини корпусу.

Зі зростанням швидкості ходу інтенсивно зростає хвильовий опір, для зменшення якого треба збільшувати довжину, збільшуючи цим загостреність кінцевих частин судна.

У найбільшій мірі гостроту судна характеризує відносна довжина, яку, враховуючи вираз , можна записати у вигляді

.

Крім того, відносна довжина є також функцією швидкості і зростає з її збільшенням. Виходячи з цього, різними авторами були запропоновані наступні формули:

В.Л. Поздюнін визначив відносну довжину як при v = 8...20 вуз.

Ейр – , для Fr = 0,12...0,3;

Л.М. Ногід – l = 2,16 v ^1/3 для v < 16 вуз;

В.В. Ашик – l = 4,47 + 0,06 v ± 0,3 – для УСВ;

А.Н. Вашедченко – – для УСВ.

Для наливних суден в зв’язку з малою зміною швидкості руху для значень водотоннажності

.

Для проектувальника треба знати також і відношення L/B, яке можна обчислити, використавши відносну довжину l.

З виразу ; ;

звідки ;

При обробці статистичних формул для l треба кожного разу порівнювати значення l і з урахуванням F_r і , або v і , пам’ятаючи, що при збільшенні швидкості v відносна довжина в порівнянні з прототипом теж повинна збільшуватися.

Дата добавления: 2014-01-07