Вимоги Міжнародної Конвенції МАРПОЛ 73/78 до нафтоналивних суден

Положення Конвенції Марпол 73/78 і відповідних Правил Регістру, які відносяться до нафтоналивних суден, спрямовані на досягнення таких цілей:

– обмеження можливого виливу вантажу при пошкоджені танків;

– зменшення забруднення моря під час експлуатації наливних суден (внаслідок відкачування за борт забрудненої баластної та технічної води);

– підвищення мореплавних якостей і захисту вантажних танків від пошкодження при аваріях.

Обмеження можливого виливу вантажу при аварії танкера забезпечується вимогами до гранично допустимого об'єму та розмірів вантажних танків, а також до їх розташування. Передбачуваний вилив вантажу W _в не повинен перевищувати:

W _в £ 30000, або залежно від того, що більше, але не більше £ 40000 м³.

При цьому розміри умовного пошкодження борту приймаються такими:

- протяжність вздовж судна , або 14,5 м залежно від того, що менше;

- протяжність поперек судна , або 11,5 м залежно від того, що менше;

- протяжність по вертикалі h _c – від основної площини доверху.

Умовні пошкодження днища:

- протяжність вздовж судна , або 5 м залежно від того, що менше;

- протяжність поперек судна , або 10 м залежно від того, що менше, але не менше 5 м;

- протяжність вверх судна , або 6 м залежно від того, що менше.

Крім регламентації величин гіпотетичного виливу нафти безпосередньо обмежують розміри вантажних танків. Об'єм кожного центрального танку W _ц £ 50000, а бортового W _б = 0,75 W _ц.

Для зменшення забрудненості моря рідким баластом, а також водою для миття і підвищення безпеки танкерів необхідно розташовувати на суднах DW ³ 20000 т танки ізольованого баласту (ТІБ), а усі танкери валовою регістровою місткістю BPТ ³ 150 – ще і відстійними танками місткістю W _відст ³ 0,02 W _в від вантажомісткості судна.

Мореплавність танкерів під час баластних переходів та захищеність вантажних відсіків від пошкоджень забезпечується належною ємністю ТІБ та їх певним розміщенням в корпусі судна. Мінімальна ємність ТІБ повинна забезпечити танкеру під час баластного переходу наступні параметри середньої осадки і диференту: T _бал = 2 + 0,02 L – середня осадка; (T _к – T _н)_бал £ 0,015 L – диферент; T _кбал > d _гвинта.

Найменша ширина бортового танку ТІБ та висота подвійного дна, при яких ці ТІБ можуть бути прийняті до уваги, з точки зору захисту вантажних відсіків повинні дорівнювати b _min ³ 2,0; , або 2 м залежно від того, що менше.

Для того, щоб виконати вимоги Конвенції необхідно збільшувати кількості вантажних танків на суднах з DW > 150000 т, що призводить до:

- збільшення маси корпусу;

- ускладнення вантажної системи;

- і збільшення вартості суден на 5 – 8 %.

Крім того, щоб розмістити ТІБ потрібно збільшувати розміри суден.

Розміщують ТІБ у між бортному і між донному просторі.

Треба приймати до уваги, що збільшення об'єму вантажної частини судна для розміщення ТІБ, доцільно здійснювати за рахунок збільшення висоти борту Н, залишаючи незмінними L і B. У цьому випадку відношення L/H зменшується, що сприяє більш раціональному використанню металу корпусу (з точки зору міцності) [2].

Контрольні запитання.

1. Які характеристики має базисне судно?

2. Який профіль сідлуватості зветься стандартним?

3. Які умови дозволяють відраховувати від базисного надводного борту поправку на надлишок сідлуватості палуби?

4. Як визначається палубна лінія, якщо палубний стрингер з'єднується з ширстреком по радіусу?

5. Чому виконання вимог Конвенції МАРПОЛ 73/78 призводить до збільшення маси корпусу?

6. На досягнення яких цілей спрямовані вимоги Конвенції Марпол 73/78?

7. Який об'єм виливу нафти допускається при пошкоджені танкера?

8. Для чого призначені відстійні танки?

Дата добавления: 2014-01-07