Студопедия

КАТЕГОРИИ:


Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)

Визначення положення найповнішого шпангоута і центра величини

Положення найбільш повного шпангоута по довжині судна впливає на його опір, аналогічно впливу положення центра величини.

При відносних швидкостях руху Fr = 0,26¸0,27 він розміщується посередині довжині судна;

При Fr = 0,27¸0,30 – на шпангоуті, тобто зміщується на 2,5 % в корму від міделя.

При Fr > 0,3 – може зміститься на 11 шп, тобто на 5 %. Треба мати на увазі, що коефіцієнт повноти цього шпангоуту зветься коефіцієнтом повноти мідель-шпангоуту, хоча іноді він зміщується відносно міделя.

Положення центра величини (ЦВ) по довжині судна впливає на величину опору і потужності головного двигуна судна. Зміщення ЦВ в ніс судна збільшує хвильовий опор, але зменшує опір форми і навпаки.

Мінімальній величині опору відповідає якесь визначене положення ЦВ Криві пологі в районі мінімуму і це дозволяє зміщувати ЦВ від оптимального положення на ±(0,5¸0,8)% L, що практично не приводить до збільшення опору. Ця обставина дозволяє облегшити удиферентування судна, або приповнити кормову кінцеву частину для розміщення СЕУ. Крім того, незначне зміщення ЦВ в корму зменшує падіння швидкості судна при рухові його на хвилюванні, а у відносно швидкісних суден з d = 0,6 – 0,65 таке зміщення покращує взаємодію корпуса і рушія, що приведе до зменшення потужності головного двигуна.

За даними Вагенінгенського басейну відносну абсцису ЦВ можна визначити за формулами:

, якщо d ³ 0,65

, якщо d < 0,65.

Абсцису ЦВ можна визначити за кривими Ван-Ламмерена (рис. 7.2).

Криві на рис. 7.2. зображують також результати досліджень Вагенінгенського басейну. Середня крива “ b ” відповідає співвідношенню між експлуатаційною швидкістю і коефіцієнтомd. Криві “ а ” та “ с ” є граничними для при експлуатації судна з швидкостями більшими й меншими ніж експлуатаційна.

Рис. 7.2. Абсциса ЦВ в процентах від довжини судна.

Відносна абсциса , яка відповідає кривій “ b ” на рис 8.2. може розраховуватись за формулою:

.

Крім цих формул для визначення існують і інші, які відображують залежність . Вони дають трохи інші результати, але вони показують, що при збільшенні швидкості ходу судна ЦВ зміщується в корму і це дає можливість загострити носову частину для зменшення хвильового опору.

<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Положення і довжина циліндричної вставки | Вибір форми кінцевих частин судна
Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2014-01-07; Просмотров: 398; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!


Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет



studopedia.su - Студопедия (2013 - 2024) год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! Последнее добавление




Генерация страницы за: 0.012 сек.