Критерії ефективності

Постановка задачі. Обмеження.

МЕТОДИКА ПРОЕКТУВАННЯ СУДЕН

Проектування суден це процес розробки описів на основі неповних даних завдання, за якими можливо побудувати судно. Описи – це розрахунки, креслення, інструкції, технології та ін.

В попередніх розділах розглядалися залежності між проектними характеристиками судна, які необхідні для вирішення головних питань його проектування. Це – питання навантаження судна, визначення його водотоннажності, головних розмірів, місткості, остійності, запасу плавучості та величини надводного борту, ходовості.

Вирішення сукупності цих питань з урахуванням взаємних впливів і дає можливість створити проект судна, який являє собою складну технічну систему.

Постановка задачі включає в себе розробку завдання на проектування судна, де вказується:

- тип і призначення судна;

- вантажопідйомність та рід вантажу, що перевозиться;

- швидкість руху експлуатаційна, або на випробуваннях;

- дальність плавання (або довжина кругового рейсу), район плавання;

- іноді автономність;

- тип СЕУ.

Треба визначити головні елементи судна з урахуванням вимог до якостей експлуатаційного, морехідного і виробничо-економічного характеру.

При визначенні головних елементів судна треба приймати до уваги обмеження технічного і експлуатаційного характеру. Вони бувають функціональні і тривіальні.

До функціональних відносяться обмеження на очікувані якості судна:

L – довжина судна може бути обмежена довжиною доків, причалів, шлюзів.

B – ширина судна – шириною шлюзів, каналів.

T – осадка може бути обмежена глибиною фарватеру, каналу, порту та ін.

До тривіальних (параметричних) обмежень відносяться обмеження граничних значень незалежних змінних.

При проектуванні проект судна повинен відповідати трьом основним типам критеріїв ефективності: технічним, експлуатаційним та економічним.

Пріоритет оцінки проекту належить технічним критеріям – по остійності, плавучості, непотоплюваності, ходовості, міцності та ін.

Задоволення технічним критеріям умова необхідна, але недостатня для одержання оптимального або допустимого варіанта проекту судна.

Друга категорія критеріїв – це експлуатаційні критерії, які характеризують виконану судном роботу, але не мають самостійного значення і необхідні для економічних розрахунків: провозоспроможність за рік, кількість рейсів та ін.

Критерієм для вибору найкращого варіанту проекту може бути тільки економічний показник, тобто економічний критерій ефективності.

Економічну ефективність вантажних суден оцінюють за критеріями обґрунтованими в рекомендаціях "Типової методики визначення економічної ефективності капітальних витрат". Така оцінка передбачає зіставлення ефекту, поточних витрат та капітальних вкладень в побудову та експлуатацію судна.

Під ефектом розуміється річний прибуток від експлуатації судна – P _e.

Поточні витрати – S – це витрати на експлуатацію судна: заробітна плата екіпажу, витрати на придбання палива, на якірну стоянку, за користування причалами, вантажними кранами, каналами, послугами лоцмана, буксирів порту та ін.

Капітальні витрати K – вартість побудови судна.

Критерій загальної ефективності .

Величина обернена загальній ефективності – строк окупності капітальних вкладень.

Якщо критерій загальної ефективності помножити на 100, то це має бути рентабельність.

Критерієм порівняльної ефективності може бути величина зведених витрат – S _п.

S _п = S + E _н K,

де E _н = 0,12 – нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень.

Таким чином, зведені витрати – це сума поточних витрат і частки капітальних вкладень.

Порівняння різних за розмірами суден по цьому критерію не переконливе оскільки вони можуть мати однакові зведені витрати, але витрати на перевезення 1 т вантажу різні. Тому для порівняння таких суден застосовують питомі зведені витрати, віднесені до 1т річної провозоспроможності судна.

,

де Q – річна провозоспроможність судна в т.

S – поточні витрати за рік.

Для суден, які працюють за кордоном економічну ефективність оцінюють в інвалютному прибутку. В цьому випадку зведені витрати відносяться не до 1 т перевезеного вантажу, а до одиниці чистого інвалютного прибутку.

;

Запитання для самоконтролю

1. Для чого прагнуть сумістити на одній вертикалі центр величини і центр маси судна?

2. З яких розділів навантаження мас складається водотоннажність порожнем?

3. За допомогою якої формули визначається момент ?

4. Які гранично допустимі величини посадки судна Т _н, Т _к, D Т?

5. Які обмеження приймають до уваги при проектуванні судна?

6. Які показники можуть виступати як критерії ефективності?

Дата добавления: 2014-01-07