Влаштування ґрунтощебеневих шарів

Ґрунтощебеневі шари дорожнього одягу влаштовують способом змішування на дорозі або способом змішування в установці. Кожен варіант має свої переваги і недоліки в порівнянні з іншим. Спосіб змішування на дорозі технологічно простіший, але дає суміші меншої однорідності, ніж при перемішуванні матеріалів в установці.

Спосіб будівництва вибирають також з урахуванням необхідного темпу будівництва і наявності потрібних механізмів.

Технологічна послідовність робіт при змішуванні матеріалів на дорозі: підготовчі роботи, заготівля ґрунту, зміцнення фунту в'яжучим, змішування укріпленого ґрунту з щебенем, розподіл і розрівнювання ґрунтощебеню, ущільнення ґрунтощебеню, догляд за готовим шаром дорожнього одягу.

До підготовчих робіт відноситься перевірка якості влаштування основи шару, огородження ділянки проведення робіт, розбиття ґрунтщебеневого шару дрожнього одягу, влаштування упору або нарізка корита.

Ґрунт беруть із земляного полотна дороги або з кар'єру. За наявності значної перерви між спорудженням земляного полотна і влаштуванням шарів дорожнього одягу перевагу віддають використанню ґрунтунту з кар'єру. Цим же джерелом користуються при розташуванні ґрунтощебеневого шару на інших шарах дорожнього одягу.

Головними машинами під час зведення ґрунтощебеневого шару можуть бути однопрохідні грунтозмішувальні машини типу ДС-16Б або багатопрохідні фрези типу ДС-18А і ДС-74. Допускається при влаштуванні місцевих доріг в якості ведучої машини використання автогрейдерів.

Зміцнений в'яжучим ґрунтощебінь готують звичайним і роздільним способами. В разі роздільного способу спочатку перемішують ґрунт із в'яжучим, а потім одержану суміш перемішують із щебенем. Послідовним введенням компонентів у суміш досягають більшої її однорідності.

Ґрунт привозять на ділянку будівництва з кар'єру автосамоскидами і розвантажують у конуси. Для збереження природної вологості об'єм привезеного ґрунту повинен не перевищувати змінної потреби. В разі необхідності поліпшення гранулометричного складу ґрунту слід передбачити введення домішок (наприклад, піску).

Роботи організовують на двох захватках, довжина кожної з них сягає 150–200 м. На одній захватці розвалюють конуси ґрунту автогрейдером, на іншій – проводять змішування компонентів.

Розрівнювання ґрунту виконують також автогрейдером за три-чотири кругових проходи на ширину, що відповідає оптимальним умовам роботи фрези. Корегування товщини ґрунтового шару та рівності поверхні досягають за чотири проходи автогрейдера. При цьому ніж автогрейдера встановлюють під кутом захвату 55° до осі дороги, а кут нахилу – залежно від проектного поперечного профілю ґрунтощебеневого шару. Планують ґрунт від країв до середини основи.

Грудки ґрунту роздрібнюють за два проходи фрези по одному сліду. Перші проходи фрези планують від країв основи з поступовим зміщенням до середини. Роботу виконують на швидкості 10-20 км/год з перекриттям суміжних смуг на 0,2–0,3 м.

На другій захватці вводять цемент у ґрунт розподільником цементу типу ДС-9, який рухається по круговій схемі. Цемент підвозять цементовозом, який пневмонасосом перекачує його в бункер розподільника. За перший прохід фрези перемішують сухий грунт із цементом. Далі поливо-мийна машина зволожує цементоґрунтову суміш до оптимальної вологості. Перемішування фрезами виконують за два проходи по одному сліду. Готову цементоґрунтову суміш збирають у валок на краю основи за два проходи автогрейдера. Щебінь привозять автомобілями-самоскидами, розвантажують у конуси за встановленою нормою Потім автогрейдер за три кругових проходи збирає щебінь у валок і за 15–20 проходів перемішує його з цементоґрунтовою сумішшю до одержання однорідного ґрунтощебеню. Потім розрівнюють і планують поверхню ґрунтощебеневого шару за 6-8 кругових проходів автогрейдера.

Ущільнення ґрунтощебеню виконують за 14 проходів по одному сліду котком на пневматичних шинах масою 13-16 т.

Остаточне ущільнення здійснюють котком на пневматичних шинах масою 30 т за шість проходів по одному сліду. Кількість проходів котків уточнюють після пробного ущільнення цього матеріалу. В період першого циклу ущільнення починають вздовж країв основи і роблять за човниковою схемою чотири проходи при швидкості 3–5 км/год. Наступні проходи виконують при підвищеній швидкостів межах від 12 до 15 км/год.

Остаточне ущільнення здійснюють при швидкостях руху котка в межах від 1,5 до 2,0 км/год.

На поверхню готового ґрунтощебеневого шару автогудронатором розливають плівкоутворюючий матеріал (помароль, лак-етиноль, емульсії 25-50%-ної концентрації швидкого або повільного розпаду) за нормою 0,5...1,2 л/м².

В разі будівництва шару з ґрунтощебеню без в'яжучого послідовність роботи повторюється за винятком операцій, що пов'язані з процесом зміцнення суміші в'яжучим.

Рух технологічного транспорту відкривають лише через сім діб після влаштування ґрунтощебеневого шару. При цьому проїзд автомобілів регулюється по ширині ґрунтощебеневого шару для додаткового його ущільнення. На період сильних дощів, коли ґрунт має підвищену вологість, рух транспорту слід обмежити чи зовсім припинити.

Дата добавления: 2014-01-07