Аналіз конструкції несучої системи та кузова

Мета аналізу конструкції несучої системи є визначення оптимального варіанту конструкції несівної системи для розміщення двигуна, кузова, всіх агрегатів, механізмів, систем та з’єднання в єдине ціле всіх елементів ходової системи.

При аналізу конструкції несучої системи враховуються конструктивні параметри автомобіля, вимоги до несучої системи, які перераховані раніше

(Пункт ’’Вимоги до несучої системи “) та результати розрахунків.

Несівні системи можуть бути рамні або безрамні.

З конструкцій несучої системи, найбільше розповсюдження отримали рамні конструкції драбинні на вантажних автомобілях та на автобусах роздільного типу, периферійні рами на легкових автомобілях. Найбільше застосування отримали лонжеронні рами. Незважаючи на велику жорсткість, хребтові рами застосовуються обмежено. Кузов вантажного автомобіля з безкапотною кабіною дозволяє раціональніше використати габаритну довжину. Кузова легкових автомобілів з рамною конструкцією дозволяють краще робити видозміни конструкції. Безрамні схеми передачі крутного момента забезпечубть зменьшення маси автомобіля.

До позитивної сторони рамної несучої системи відноситься:

1. Амортизаційний ресурс, який є більшим ніж ресурс вузлів та агрегатів автомобіля.

2. Забезпечення необхідної жорсткості та стабільного взаємного розташування агрегатів, вузлів та механізмів автомобіля протягом всього амортизаційного пробігу.

3. Можливість оптимального розташування вузлів та агрегатів.

4. Налагоженість виробництва.

5. Можливість компонування вантажної платформи або техніки спеціального призначення.

6. Простота обслуговування та ремонту.

7. Мала маса несучих систем легкових автомобілів.

8. Велика жорсткість на скручування хребтових рам та можливість розташування всередині рами елементів трансмісії, дає змогу нижче розташувати вантажну платформу.

9. Можливість уніфікації.

До негативної сторони рамної несучої системи відноситься:

1. Відсутність в несучій системі елементів конструкції, які зменшували наслідки дорожньо-транспортних пригод.

2.Рамні конструкції легкових автомобілів мають граничний амортизаційний ресурс через вплив корозії металу, або потребують застосування матеріалів, які не піддаються корозії або спеціальної обробки та ретельного обслуговування. Зменшується жорсткість.

3. Ремонт лонжеронних несучих систем та кузовів вимагає якісної підготовки спеціалістів ремонтників.

Дата добавления: 2014-01-07