Тема 14. Конструкційно-експлуатаційні матеріали

14.1 Пластичні матеріали.

14.2 Клеючі матеріали.

14.3 Оббивні матеріали.

14.4 Ущільнюючі матеріали.

14.5 Електроізоляційні матеріали.

14.6 Матеріали з деревини.

14.7 Гумові матеріали.

Мета заняття: ознайомитися з конструкційно-експлуатаційними матеріалами, які використовуються при експлуатації автотранспорту.

14.1 Пластичні матеріали.

Вдосконалення конструкції автомобіля пов'язане з постійним розширенням застосування різних видів пластмас в якості конструкційних матеріалів.

Пластичні маси відносяться до полімерних высокомолекулярних синтетичних матеріалів. Їх можна зварювати,пресувати і прокатувати як метал. З них можна відливати деталі найскладнішої форми.

Найбільш швидкими темпами росте застосування таких пластмас як поліетилен, сополімер етилену з винилацетатом, поліпропілен, поліамід, полікарбонат. Очікується різкий ріст використання пластмас для виготовлення кузовних деталей.

Пластмаси використовують для виготовлення бамперів, в конструкціях дверей, багажників, капотів. Планується майже повний перехід до пластмасових паливних баків. Дуже важливо і те, що пластмаси економлять дорогі і дефіцитні кольорові метали. Типовий приклад - заміна металевих трубопроводів гальмівних систем на полиамидні.

До числа загальних позитивних техніко-економічних якостей пластичних мас відносяться наступні:

- нижча вартість пластмасових виробів порівняно з вартістю виробів з металів або інших матеріалів;

- мала густина, як правило що не перевищує 1500 кг/м.куб.що приблизно в 5-8 разів нижче, ніж у сталі;

- високе відношення міцності до густини, тобто значна питома об'ємна міцність;

- хороші электро-, тепло- і звукоізоляційні властивості;

- легка переробляємість у вироби, що вказує на високу технологічність;

- висока стійкість до різних агресивних середовищ;

- можливість надання виражених антифрикційних або виражених фрикційних властивостей;

- хороша прозорість і здатність забарвлюватися;

- стійкість до вібрацій.

Термопластичні полімерні з'єднання при нагріванні набувають пластичність, при охолодженні повертаються в твердий стан, повторно і неодноразово плавляться без зміни властивостей матеріалу. До них відносяться: полістирол, поліетилен, виніпласт та ін.

Термореактивні пластмаси (реактопласты) при повторному нагріванні внаслідок протікання безповоротних хімічних реакцій перетворюються на тверді важкорозчинні речовини, що не розм'якшуються (неплавкі). Тому формування деталей з термореактивних пластмас повинно випереджати процес утворення самої пластмаси, оскільки в протилежному випадку воно буде ускладнено або неможливе. До термореактивних пластмас відносять фенопласты, амінопласты, пресс-композиції на основі кремнійорганічних і поліэфірних смол.

При виготовленні автомобільних деталей з фенопластов найчастіше застосовують так звані шаруваті пластики: асботекстолит, текстоліт, карболіт. Накладки дисків зчеплення і гальм можуть бути изготовлені з азботекстоліту з добавкою каоліну. Із спеціального текстоліту виготовляють шестерні розподільчого валу двигунів, опорні шайби крильчатки водяных насосів двигунів, опорні шайби розподільних валів і інші деталі. З карболіту виготовляють кришку і ротор переривника-розподільника, ізолятори котушки запалення і інші деталі.

14.2 Клеючі матеріали.

Клеями називають рідкі або пастоподібні багатоокомпонентні системи, основою яких є високомолекулярні речовини, що мають високу адгезію до твердих поверхонь.

Склеювання вже давно застосовується для з'єднання деревянних і гумових деталей. Останніми роками створені клеї, що забезпечують надійне з'єднання тканинних матеріалів, пластмасових деталей і, нарешті, металевих деталей, а також металевих з неметалічними.

Клейові з'єднання не лише дуже технологічні, але і забезпечують високі споживчі якості автомобільної техніки. При склеюванні конструкція деталей або механізмів не ослабляется за рахунок отворів для болтів і заклепок і не утяжеляється із-за додаткової ваги кріпильного матеріалу і накладок. В той же час міцність клейового шва частенько не поступається міцності механічних з'єднань.

Клейові з'єднання не позбавлені і недоліків. Багато з них мають низьку теплостійкість а деякі з часом погіршують властивості внаслідок старіння клейового прошарку. Процес склеювання зводиться в загальному вигляді до наступних операцій:

- підготовка склеюваних поверхонь,

- нанесення на них клеєвого шару,

- спресовування і затвердіння клейового шару.

Широке застосування отримали клеї на основі епоксидних смол. Ці клеї отвердівають як при звичайних, так і при підвищенних температурах, володіють хорошими физико-механичними характеристиками і високою адгезією до металів і багатьох неметалічних матеріалів. Для них характерна хороша водо-бензостійкість. При ремонті використовують клеї ЭПО (ТУ 38-10972-82), ЭДП (ТУ 6-15-1070-82), епоксидну шпаклівку (ТУ 6-15-662-85) та ін.

Широке застосування знайшли клеї БФ-2, БФ-4 і БФ-6 (бутварофенолоальдегідні) - спиртові розчини термореактивної

фенолформальдегідної смоли, модифікованої (для підвищення еластичності швів) бутваром. Перші два служать для зєднання твердих матеріалів, а третій (БФ-6) - для склеювання тканин між собою і для прикріплення їх до металів, пластмас і так далі. Усі клеї серії БФ поставляються споживачам в готовому виді. Клейове з'єднання з них сушать при температурі 90-100 °С впродовж 1-3 год.

Деталі з термореактивних пластмас склеюються смоляними клеями ВИЛМ Би-3, БФ-2, БФ-4, К-17 на основі фенолформальдегідних, епоксидних і інших смол. Склеювання деталей забезпечується набряканням склеюваних поверхонь і появою клейкості. Для склеювання органічного скла застосовується дихлоретан або клей-розчин тирси органічного скла в мурашиній кислоті або у дихлоретані.

ПВА - поливинилацетат є продуктом полімеризації винилацетата. Має хороші плівкотвірні властивості, розчинний у багатьох розчинниках, тому основне застосування ПВА - склеювання паперу, тканини, шкіри, скла, кераміки, дерева. Розроблений ряд фарб на основі водних дисперсій ПВА.

Для приклеювання гумових деталей до металевих застосовують клей

№ 88, № 88Н, № 66 або термопреновый. Приклеювання гумових деталей до дерев'яних роблять за допомогою гумового клею НК.

14.3 Оббивні матеріали.

Оббивні матеріали призначені для обробки (оббивки) сидінь і кузовів автомобілів. В результаті салони і кабіни стають комфортабельніші, покращується їх тепло- і звукоізоляція. Тип матеріалів, вживаних для оббивки подушок і спинок сидінь а також внутрішньої оббивки кабін і кузовів, впливає на вигляд автомобіля, його вартість, витрати по догляду за оббивкою під час експлуатації.

До основних вимог, які повинні задовольняти оббивні матеріали, відносяться:

міцність на розрив і протидія стиранню, красива декоративна обробка, тепло- і звуконепроникність, довговічність, доступність і невисока вартість.

Оббивні матеріали, які використовуються для виготовлення і ремонту кабін, можуть піддаватися дії нафтопродуктів або їх пари. Тому міра стійкості оббивних матеріалів до дії нафтопродуктів також характеризує їх якість. Також важливо щоб оббивні матеріали допускали можливість їх ремонту, у тому числі методом склеювання.

Для оббивки подушок сидінь вантажних автомобілів використовується дерматин на черевичній тканині або автобім на черевичній тканині. Спинки сидінь оббиваються дерматином або автобимом на молескині, а також текстовінітом, що є бавовняною тканиною з поливінілхлоридним покриттям.

У легкових автомобілів для оббивки подушок і спинок сидінь також застосовують текстовініт, вельветон і інші матеріали. Для оббивних робіт, окрім вказанних застосовується велика номенклатура інших тканих і синтетичних матеріалів.

14.4 Ущільнюючі матеріали.

При зборці автомобільних вузлів виникає необхідність герметизації місць зєднання деяких деталей одна з одною. Набивальні (ущільнюючі) матеріали застосовують для ущільнення проміжків між рухомими і нерухомими частинами для запобігання просочуванню і витоків газу і рідини а також захисту внутрішніх частин агрегатів і механізмів від пилу, вологи і бруду. Розрізняють ущільнення для обертального і зворотно-поступального руху; у першому випадку застосовують сальники, а в другому – манжети, атакож ущільнення для нерухомих деталей - прокладки.

До найбільш поширених прокладкових матеріалів відносяться пробка, різні види хімічно обробленого паперу (пергамент, картон, фібра, гранична робоча температура яких рівна 150 °С), повсть (нагрівати не вище 75 °С), азбест (працездатний до 350 °С), різні марки паронітів (листи з вальцьованих вулканізованих сумішей азбесту, каучуків і наповнювачів що допускають нагрів до 150 °С), маслобензостійкий пароніт МБП-5 (забезпечує надійне ущільнення до

250 °С), ферронит 101 (армований металевою сіткою пароніт, працездатний до

400 °С) та ін.

Поліметалеві матеріали виготовляють з азбесту, джуту або парусини в якості м'якої середини, яка обмотуєтся фольгою або обплітається дротом.

Прогумовані матеріали отримують з азбестової тканини чи парусини просоченої сирою гумою і провулканізованої. Волокнисті матеріали є набивками з азбесту, джуту, прядива, повсті і тому подібне, просочені вяжучими речовинами. Особливо широко застосовують повстяні ущільнення.

Ущільнююча рідка прокладка ГИПК-244 призначена для герметизації нерухомих з'єднань деталей і складальних одиниць, працюючих у водяному, пароводяному, кислотно-лужному і маслобензиновых середовищах.

Ущільнююча мастика У-20А призначена для герметизації з'єднань в повітрі і водяному середовищах. Герметик Эластосил 137-83 герметизує нерухомі з'єднання у водяному, пароводяному, кислотний-лужному і масляному середовищах.

14.5 Електроізоляційні матеріали.

В якості електроізоляційних матеріалів можуть застосовуватися тільки такі матеріали, які не проводять електричний струм або проводять його дуже погано. Вони повинні також володіти необхідною механичною міцністю, тепло- і вологостійкістю. Такими матеріалами є вже розглянуті пластмаси, а також гуми, электроізоляційні лаки, азбест, фібра. Крім того, для цих цілей використовуються ізоляційна стрічка, пресшпан, слюда та ін.

Папір - листовий матеріал виготовлений з рослинних волокон і целюлози. Целюлоза - рослинні волокна, очищені від смол і інших компонентів. Картон - спеціально оброблений товстий папір (завтовшки 0,25-3 мм). Залежно від способу обробки картон набуаває оливо- і бензостойкості, електро- і термоізоляційності. Папір і картон застосовують як електроізоляційний, прокладочний і ущільнювачий матеріал.

Фібра - різновид паперового матеріалу, виготовляють її з паперу, просоченого розчином хлористого цинку. Відрізняється високою міцністю і добре піддається механічній обробці, оливо- і бензостійка. Недолік фібри - значна гігроскопічність (влагопоглощаемость), тому при зволоженні

вона деформується. Фібри застосовуються для изготов-

ления шайб, прокладок і втулок.

Пресшпан - випускається у вигляді листів твердого картону. Його отримують з паперової маси, просоченої льняною олією. Він застосовується для ізоляції в електричних машинах.

Ізоляційні лаки (№ 458, 460, 447, 13, 1154 та ін.) є сумішшю асфальту або бітуму, рослинної олії, органічного розчинника і сикативу. Вони застосовуються для ізоляції обмоток полюсних котушок генераторів і стартерів, а також для захисту електродеталей від вологи і нафтопродуктів.

Ізоляційна прогумована стрічка представляє собою сурову тонку бавовняну тканину (миткаль), просочену з однієї або двох сторін липкою сирою гумовою сумішшю. Липка ізоляційна стрічка - це плівковий пластик покритий шаром перхлорвінілового клею. Изоляційні стрічки випускають різних розмірів і кольорів.

14.6 Матеріали з деревини.

Основі цих матеріалів - деревині властивий цілий ряд цінних властивостей:

- висока питома міцність;

- хороша оброблюваність;

- надійність з'єднання (склеюванням, цвяхами, шурупами);

- легка забарвлюваність;

- здатність до наповнення компонентами різноманітного складу.

Проте деревині властиві істотні недоліки, а саме:

- зміна физико-механических властивостей в залежності від вологості;

- неоднорідність будови, а отже, неодинаковость властивостей в різних напрямах;

- гігроскопічність;

- схильність до гниття і поразки грибковими захворюваннями;

- підвищена горючість.

Для підвищення експлуатаційних характеристик деревину модифікують різними фізичними і хімічними методами.

Деревина - тканина вищих рослин, що складається з органічних високомолекулярних сполук. До числа найбільш загальних і характерних физико-механічних властивостей деревини відносяться:

- твердість;

- вологість;

- опір стискуванню, розтягуванню, зсуву, кручению, сколюванню.

До твердих порід відносяться: ясен, дуб, бук, береза, граб, в'яз. М'якими породами вважають: сосну, ялину, модрину, вільху, липу, тополю, осику, вербу.

Твердість деревини залежить від її вологості: з збільшенням вологості твердість зменшується. Вона залежить також від умов росту деревини, віку і інших чинників. Дефіцитнішою і дорожчою являється деревина твердих порід.

Стійкість деревини до займання підвищують обробкою її антипіринами в якості яких використовують вогнезахисні фарбові суміші на основі рідкого скла, що містять пігменти і наповнювачі, солі різних металів, що розкладаються при підвищеній температурі з утворенням безкисневого газового середовища.

При наповненні деревини синтетичними смолами з подальшою їх полімеризацією збільшуються її стійкість до гниття, опір стискуванню, твердість.

Розрізняють наступні види лісоматеріалів:

- круглі лісоматеріали (колоди, жердини);

- пиломатеріали (дошки, бруски, бруси);

- шпон - тонкі шари деревини, отримувані лущенням або струганням ствола.

Найбільш поширеним матеріалом для виготовлення або ремонту вантажних платформ автомобілів є дошки і бруси.

Натуральна деревина, через свої эксплуатаційні властивості, не повною мірою задовольняє потреби машинобудування. Ефективним шляхом підвищення експлуатаційних властивостей виробів з деревини являється розробка композиційних матеріалів на її основі. Залежно від виду деревного наповнювача, характеру його розподілу, типу єднального, технології виготовлення розрізняють наступні види деревних матеріалів:

- деревно-шаруваті пластики (Фанера);

- древопластики;

- композиційні деревні пластики (ДКП).

Деревно-шаруваті пластики (Фанера) - найбільш поширений вид конструкційних матеріалів на основі деревини. У основу технології отримання фанери покладений процес пресування заготовок деревини (шпону) просочених полімерними смолами, при заданій температурі. Для просочення шпону використовують розчини термореактивних смол, можливо використання і термопластів.

Древопластики - це композиційні матеріали, отримані ущільненням дисперсних часток деревини з додаванням єднального композиційного пластифікатора. Для підвищення стійкості древопластиков до дії ударних і вигинаючих навантажень, їх міцності і твердості до складу композицій вводять армуючи компоненти:

- металеву сітку;

- стружку, волокна і тканини різного складу;

- мінеральні дисперсні наповнювачі.

Композиційні деревні пластики (ДКП) отримують шляхом пресування з нагрівом часток деревини, просочених розчинами полімерів і олимеров, або

змішаних з порошками термопластів. При виготовленні ДКП використовують відходи деревини (тирса, стружки, некондиційний шпон і т. д.). В якості єднального пластика застосовують водо- і спирторозчинні фенолформальдегідні смоли, мочевино- і меламіноформальдегідні, полиэфирные, епоксидні смоли, суміші різних полімерних матеріалів.

Деревноволокнисті плити отримують пресуванням волокон деревини з додаванням єднальних наповнювачів. Матеріали такого типу використовують при оббивці кабін і кузовів автомобілів.

7. Гумові матеріали.

Завдяки високій еластичності і пружності, здатності поглинати вібрації і ударні навантаження, хорошій механічній міцності і опору стиранню, електроізоляційним і іншим властивостям гума є незамінним матеріалом для ряду автомобільних деталей. Гуму використовують для виготовлення опор двигуна; шлангів систем охолодження, живлення, мащення, опалення і вентиляції; привідних пасів; ущільнювачів кузова і кабіни; втулок ресор і інших деталей підвіски; манжет, шлангів, чохлів, діафрагм гальмівної системи; деталей амортизаторів, шумоізолюючих елементів передньої і задньої підвісок; колісних грязевых щитків, килимків для кабіни і кузова та ін. Та все ж головне застосування гуми на автомобілі - це пневматичні шини.

Автомобільні шини виготовляють з гуми, тканини і невеликої кількості сталевого дроту. У деяких конструкціях шин застосовується, окрім того, сталевий корд.

Інші гумові автомобільні деталі виготовляють або тільки з гуми, або із застосуванням тканин. При ремонті автомобільних шин використовують гуму і гумовотканинні матеріали або ж вироби з них.

Гуму отримують вулканізацією гумової суміші. Будь-яка гумова суміш містить каучук і вулканизуючу речовину - сірку (у шинних гумових сумішах сірки міститься до 3 % від ваги каучуку). Процес вулканізації полягає в нагріві гумової суміші до певної температури і витримці її при цій температурі впродовж часу, достатнього для того, щоб атоми сірки з'єднали в деяких місцях молекули каучуку (що має лінійну структуру), утворивши гуму - матеріал з просторовою структурою молекул, що має нові властивості, які відрізняються від властивостей каучуку. Температура вулканізації має бути вища за температуру плавлення сірки (120°С), але нижче температури плавлення каучуку (180-200°С).

Каучук підрозділяють на:

- натуральний (НК);

- синтетичний (СК).

Натуральний каучук добувають з молочного соку (латексу) каучуконосного дерева гевеї, а також каучуконосних рослин (кок-сагиз, тау-сагиз), що містять

латекс в коренях.

Синтетичний каучук отримують в основному з природнього і попутного нафтових газів, а також окремих вуглеводневих фракцій нафтопереробки.

Гуми поставляються споживачам у виді:

- напівфабрикатів - гумових сумішей, готових для переробки у вироби шляхом формування, армування і вулканізації;

- вулканізованих пластинів, шнурів;

- готових виробів - стрічок, пасів, рукавів і шин.

Гуми загального призначення працездатні в інтервалі температур від -50 до +150°С, і основними областями їх застосування є виготовлення:

- пневматичних шин і камер;

- конвеєрних стрічок;

- приводних ременів;

- інших гумотехнічних виробів.

Контрольні запитання:

1. Які загальні властивості пластичних матеріалів?

2. Охарактеризуйте два основні види пластмас.

3. Які пластмаси використовуються в автомобілебудуванні?

4. Які переваги і недоліки клейових зєднань?

5. Дайте характеристику використання клеючих матеріалів.

6. Яке призначення і основні вимоги до оббивочних матеріалів?

7. Яке призначення і основні вимоги до ущільнюючих матеріалів?

8. Яке призначення і види електроізоляційних матеріалів?

9. Охарактеризуйте матеріали з деревини і їх використання в автомобілях.

10. Охарактеризуйте матеріали з гуми і їх використання в автомобілях.

Розділ 3. Техніка безпеки та охорона навколишнього середовища при використанні автомобільних експлуатаційних матеріалів.

Тема 15. Техніка безпеки при використанні автомобільних експлуатаційних матеріалів.

15. 1 Токсичність експлуатаційних матеріалів.

15. 2 Заходи безпеки при використанні пально-мастильних матеріалів.

15. 3 Пожежний захист складів нафтопродуктів.

Мета заняття: Ознайомитися з правилами техніки безпеки при використанні автомобільних експлуатаційних матеріалів.

15.1 Токсичність експлуатаційних матеріалів.

Всі сорти палив, змащувальних матеріалів і спеціальних рідин в тій або іншій степені отруйні (токсичні) і вогненебезпечні (пожежонебезпечні). Палива, крім того, ще і вибухонебезпечні. Тому необхідно знати основні екологічні властивості експлуатаційних матеріалів, які виявляються при контакті з людиною і навколишнім середовищем. Найбільш важливими з цих властивостей є токсичність, пожежонебезпека, вибухонебезпека і здатність електризуватися.

Автомобільні бензини, як токсичні матеріали, здатні проникати в організм через органи дихання, шкіру і травний тракт. Концентрація пари бензину в повітрі не повинна перевищувати 0,3 мг/л. При нетривалому вдиханні повітря, що містить бензин в кількості 5...10 мг/л, настає гостре отруєння, характерними ознаками якого є головна біль, неприємні відчуття в горлі, кашель, роздратування слизистої оболонки носа і очей, нестійкість ходи, запаморочення, збудження. При видаленні потерпілих з отруєної атмосфери через деякий час більшість цих явищ минають.

В етилованих бензинах як антидетонатор міститься тетраетилсвинець (ТЕС). Етилова рідина, так само як і чистий ТЕС, є стійкою отрутою, що сильно діє на організм людини. Отруйлива дія етилованого бензину найсильніше виявляється при попаданні бензину всередину організму через травний тракт. У зв'язку з цим засмоктування бензину, а також продування бензопроводів і жиклерів ротом щоб уникнути випадкового попадання в рот етилованого бензину категорично забороняється.

У жодному випадку не можна зберігати і перевозити етилований бензин спільно з харчовими продуктами. М'ясо, хліб, мука, жири легко поглинають ТЕС. Випадковий розлив бензину може привести згодом до отруєння зараженими харчовими продуктами.

Якщо етилований бензин у великій кількості розіллється на цементному або асфальтовому підлогу, то залите місце треба ретельно витерти сухою ганчіркою і потім обмити водою з миючим засобом. Якщо етилованим бензином облита значна частина тіла, необхідно негайно зняти одяг, злегка обтерти уражену ділянку тіла ватою, змоченою гасом, а після цього вимитися з милом, прийняти теплий душ і надіти чисту білизну.

Токсичність пари дизельного палива зазвичай вище, ніж бензину, але із-за меншої випаровуваності концентрація цієї пари в повітрі буває значно менше. Гранично допустима концентрація пари дизельного палива 0,3 мг/л повітря. Заходи профілактики і перша допомога такі ж, як і при поводженні з бензинами.

Отруйність вихлопних газів, особливо при використанні етилованих бензинів, загальновідома. З інших складових найбільш небезпечний оксид вуглецю CO, його ГДК 0,02 мг/л повітря. Профілактика отруєння оксидом вуглецю полягає в систематичному контролі за його змістом в повітрі на робочих місцях і на стоянках автомобілів, в забезпеченні хорошої вентиляції. Категорично забороняється обігріватися в кабіні автомобіля, якщо двигун працює в режимі холостого ходу (тобто на багатій суміші), тому що в кабіну поступово проникають відпрацьовані гази, створюючи небезпечну концентрацію. Оскільки отруєння оксидом вуглецю відбувається непомітно, такого роду обігрів часто приводить до смертельного результату.

Мастильні масла (моторні, трансмісійні, індустріальні і ін.) і гідравлічні рідини на мінеральній основі також є токсичними речовинами. До масел, які містять присадки, потрібно відноситися з більшою обережністю, чим до масел без присадок, оскільки токсичні речовини для присадок, до складу яких входять сірка, хлор, фосфор, цинк, свинець і інші елементи, вивчені ще недостатньо.

Етиленгліколь і його водні розчини – антифризи також вельми токсичні. При попаданні всередину організму вони вражують центральну нервову систему і нирки. Аналогічною токсичною дією володіють гальмівні рідини на гліколевій основі “Нева”, “Томь”, “Роса” і ін. Смертельна доза етиленгліколю складає всього 50 г (близько 100 г антифризу). Після роботи з антифризами і гальмівними рідинами слід вимити руки водою з милом Для попередження отруєнь охолоджувальними і гальмівними рідинами необхідно строго контролювати їх зберігання, перевезення і використання. На тарі, де зберігаються рідини, обов'язково має бути чіткий напис “Отрута”.

15.2 Заходи безпеки при використанні пально-мастильних матеріалів.

Для експлуатації техніки, а також для забезпечення всіх видів її ТО і ремонту застосовують великий асортимент палив і мастильних матеріалів. При критичних концентраціях пара нафтопродуктів у поєднанні з повітрям утворюються пожежонебезпечні суміші. Рідкі палива горять та вибухають при порівняно невисоких концентраціях пари у повітря. Для бензинів, газу і дизельного палива пожежонебезпечними є суміші, коли вміст у повітрі за об’ємом становить від 1,1 до 6%. Пожежонебезпечність палива та мастильних матеріалів характеризується температурою спалаху. Залежно від температури спалаху, нафтопродукти поділяють на легкозаймисті (температура спалаху нижче 40°С) і горючі (температура спалаху вище 40°С). Бензин і гас належать до легкозаймистих рідин, дизельне паливо до горючих рідин.

Загальні вимоги техніки безпеки такі.

Усі працівники перед зарахуванням на роботу, пов’язану з нафтопродуктами, проходять медичний огляд. Вони повинні вивчити і мати у своєму розпорядженні інструкції з технічної, особистої та пожежної безпеки. Багато робіт необхідно виконувати у спеціальному одязі і взутті. Необхідно мати захисні пристосування: рукавички, окуляри, маски, протигази та ін. У місцях, де можливе інтенсивне виділення пари нафтопродуктів, не можна знаходитися у взутті чи одязі зі сталевими підківками, набівками, пряжками, а також користуватися сталевим інструментом, щоб уникнути утворення іскри, яка може спричинити пожежу або вибух. Інструмент повинен бути виготовлений з кольорового металу або обміднений.

При загорянні одягу необхідно збити полум'я, закутати потерпілого в ковдру, повстину, пальто та ін. Згасивши вогонь, розрізають одяг і обробляють обпалені місця: промивають концентрованим розчином перманганату калію. Застосовувати воду не рекомендується, тому що це веде до утворення пухирів і підсилює хворобливі відчуття. При сильних опіках необхідна медична допомога.

При отруєнні парами бензину, дизельного палива необхідно негайно вивести чи винести потерпілого на чисте повітря, викликати лікаря і надати першу допомогу: у стані збудження забезпечити спокій, дати заспокійливі краплі (валеріанові), при ослабленні подиху чи непритомності дати понюхати нашатирний спирт. Після відновлення подиху бажано хворого напоїти міцним чаєм чи кавою. Якщо нафтопродуктами подразнені слизові оболонки очей, їх промивають 2 % розчином соди, холодним чаєм, чистою водою.

Категорично забороняється зберігання палив і мастильних матеріалів, у тому числі і відпрацьованих масел, у відкритій тарі і ємностях як на території складів, так і в інших приміщеннях.

Нафтопродукти, які зайнялися, не можна заливати водою, тому що продукт розтікається по поверхні води і полум'я підсилюється. Для ліквідації вогню потрібно якнайшвидше припинити доступ повітря до палаючого предмету: закрити брезентом, ковдрою, засипати піском, використати вогнегасники. Джерело займання огороджують бар'єром з піску, а потім гасять вогонь.

Якщо спеціальний одяг забруднений чи з'явилася необхідність у його ремонті раніше встановленого терміну, хімчистку, прання та ремонт треба проводити достроково. При необхідності повинен також проводитися достроковий ремонт спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту. Обробка спеціального одягу не повинна впливати на його захисні властивості. Спеціальне взуття необхідно регулярно чистити та змащувати.

Для очищення забруднених ділянок шкіри від речовин, які важко змиваються водою з милом, застосовують миючі засоби та очисники шкіри. Очищаючі речовини містять мило, луги, солі та поверхнево-активні речовини, що сприяють видаленню забруднень зі шкіри рук. Для миття рук сильно забруднених мастилами, іржею, маслами, фарбами та іншими речовинами можна застосувати пасту "Ралі" або «Автомайстер».

При роботі з паливно-мастильними матеріалами (ПММ) випадки пожеж найчастіше трапляються від дій на експлуатаційні матеріали відкритого полум'я, розрядів статичної електрики, іскри при ударі чи терті, а також при попаданні пальних рідин на нагріту поверхню. При експлуатації енергетичних засобів найбільш частими причинами виникнення пожеж є несправність електроустаткування, негерметичність системи живлення, накопичення на двигуні бруду і масла, застосування легкозаймистих та пальних рідин для миття двигуна, подача палива самопливом, паління у безпосередній близькості від системи живлення, застосування відкритого вогню для підігрівання двигуна, а також при визначенні та усуненні несправностей механізмів.

В умовах експлуатації найбільшу небезпеку становить порожня тара з-під бензину, тому що досить у 200-літровій бочці випарувати 10...50 г бензину, щоб одержати вибухонебезпечну бензоповітряну суміш. Тому забороняється відгвинчувати пробку порожньої сталевої бочки з-під бензину ударами молотка чи ключа або підходити до неї з вогнем. При ремонті тари необхідно забезпечувати попередження вибухів бензинової та іншої пари, змішаної з повітрям. Це відноситися не тільки до бочок, але і до інших ємностей, у тому числі і до паливних баків машин.

15.3 Пожежний захист складів нафтопродуктів.

Система пожежного захисту це комплекс організаційних заходів та технічних засобів, спрямованих на запобігання впливу на людей небезпечних факторів пожежі та обмеження матеріального збитку від неї – втрат нафтопродуктів.

Склади, стаціонарні й пересувні пункти й пости заправки повинні бути

забезпечені справними протипожежними засобами та інвентарем відповідно до діючих норм.

Пожежний захист забезпечується рядом заходів:

♦ застосуванням за можливістю негорючих та важкогорючих речовин та матеріалів замість пожежонебезпечних;

♦ обмеженням числа горючих речовин та їх розташуванням. Це досягається:

- обмеженням місткості складу;

- улаштуванням протипожежних розривів між будівлями та спорудами складу та сусідніми підприємствами, житловими та громадськими будівлями населених пунктів;

-улаштуванням захисних зон між складами та житловою забудовою;

- профілактичних оглядів та поточного ремонту пожежонебезпечного обладнання;

- застосуванням засобів пожежної сигналізації та засобів повідомлення про

пожежу.

Пожежна безпека будівель та приміщень.

Вогнестійкість будівель та споруд визначається границею вогнестійкості та групою займистості окремих елементів. Границя вогнестійкості – час (у годинах або хвилинах) від початку вогневого стандартного випробування зразків до виникнення одного з граничних станів елементів та конструкцій.

Будівлі та споруди діляться на п’ять ступенів вогнестійкості, які встановлюються у залежності від границі вогнестійкості окремих частин будівлі або споруди та групи займистості матеріалів. Ступінь вогнестійкості всієї будівлі значно зменшується, якщо границя вогнестійкості одного або кількох основних елементів невелика. Ступінь вогнестійкості металевих опор можна збільшувати, захищаючи (обкладаючи) їх негорючими матеріалами (цеглою, бетоном, гіпсовими матеріалами, штукатуркою)..

Протипожежні перешкоди передбачаються при проектуванні та будівництві

будівель та споруд. Вони перешкоджають розповсюдженню вогню, захищають суміжні конструкції від дії теплових променів полум’я та передачі тепла внаслідок теплопровідності. До таких перешкод відносяться протипожежні стіни та всілякі негорючі стіни та перекриття, а також протипожежні двері, розриви між резервуарами та будівлями тощо.

Протипожежні двері, які встановлюються у внутрішніх протипожежних стінах, повинні мати границю вогнестійкості не менше 1 год. Найбільш проста конструкція протипожежних дверей – дерев’яні полотнища товщиною 30–40 мм обшиті покревельним залізом по азбестовому листу товщиною 5–7 мм. Заходи з попередження пожежі та вибухів.

Заходи, що усувають причини пожеж та вибухів, діляться на технічні, експлуатаційні, організаційні та режимні.

До технічних заходіввідноситься дотримання протипожежних норм при спорудженні будівель, улаштуванні опалення та вентиляції, виборі та монтажі електрообладнання, улаштуванні блискавкозахисту.

Експлуатаційні заходи розуміють під собою правильну експлуатацію виробничих машин, компресорних, котельних та інших силових установок та електрообладнання, правильнее утримання будівель та територій підприємства.

До організаційних заходіввідносяться навчання виробничого персоналу протипожежним правилам та видання необхідних інструкцій та плакатів. Режимними заходамиє обмеження або заборона у пожежонебезпечних місцях відкритого вогню, паління, виконання електрозварювальних та газозварювальних робіт.

Територія об’єктів повинна утримуватися в чистоті, все горюче сміття сис-

тематично повинне видалятися на спеціально відведені ділянки та по мірі накопичення вивозитися. Усі дороги та під’їзди до будівель, споруд та джерел води необхідно очищувати від завалів, утримувати у справності та освітлювати в нічний час. Проїзди та протипожежні розриви між окремими приміщеннями та спорудами не можуть використовуватися для складування горючих предметів, різного обладнання та будівельних матеріалів. Паління та застосування відкритого вогню у складах, гаражах, генераторних, акумуляторних і у всіх приміщеннях, у яких є горючі матеріали, категорично забороняється, про що на видних місцях повинні бути вивішені чіткі написи. У кожному цеху, майстерні, складі та інших приміщеннях повинні бути вивішені таблички із зазначенням прізвища та посади осіб, відповідальних за пожежну безпеку. На дверях приміщення повинен бути великий напис: «Вогненебезпечно, з вогнем не заходити! Паління у приміщенні забороняється».

Контрольні запитання:

1. Який вплив здійснюють нафтопродукти на організм людини?

2. Які міри потрібно прийняв ти для профілактики отруєння вихлопними

газами?

3. В чому небезпека використання мастильних матеріалів і спецрідин?

4. Яких правил особистої гігієни потрібно дотримуватись, що звести до

мінімуму, шкідливий вплив експлуатаційних матеріалів?

5. До яких речовин відносяться нафтопродукти в пожежонебезпечному

значенні?

6. Які міри потрібно прийняти для профілактики вибуху або пожежі при

роботі з нафтопродуктами?

7. Які заходи забезпечують пожежний захист складів нафтопродуктів?

Дата добавления: 2014-01-06