Допускаемые полезные напряжения в ремне

Потери в передаче и КПД

Кривые скольжения и КПД

Работоспособность ременной передачи принято характеризовать кривыми скольжения и КПД, которые являются результатом испытания ремней различных типов и материалов.

По оси ординат отсчитывают относительное скольжение и КПД, а по оси абсцисс – нагрузку передачи, которую выражают через коэффициент тяги.

φ=Ft/(2Fo)=σt/(2σ_о)

Коэффициент тяги φ показывает, какая часть предварительного натяжения ремня F₀ используется полезно для передачи нагрузки Ft, т.е. характеризует степень загруженности передачи.

На начальном участке кривой скольжения от 0 до φ_о наблюдается только упругое скольжение. В зоне φ_о… φ_max наблюдается как упругое скольжение, так и буксование.

Если φ>φmax – только буксование.

Рабочую нагрузку рекомендуют выбирать вблизи критического значения φ_о и слева от нее. Этому значению соответствует максимальное значение КПД.

Потери мощности в ременной передаче складываются из потерь в опорах валов; потерь от скольжения ремня по шкивам; потерь на внутреннее трение в ремне и с деформациями изгиба; потерь от сопротивления воздуха движению ремней и шкивов.

Все эти потери трудно определить расчетом, а поэтому КПД передачи определяют экспериментально

[σt]_o=2φ_o/S,

где S=1,2…1,4 – запас тяговой способности по буксованию.

Значения допускаемых полезных напряжений в плоских ремнях [σt]_o приводят в таблицах (для типовых передач).

[σt]= [σt]_oСαСvCpCo, где СαСvCpCo – корректирующие коэффициенты: Сα – коэффициент угла обхвата, учитывающий снижение тяговой способности с уменьшением угла обхвата; Сv – скоростной коэффициент; Cp – коэффициент режима нагрузки; Co - коэффициент, учитывающий способ натяжения ремня и наклон линии центров передачи к горизонту.

Рисунок 8 - Нагрузка на валы и опоры

Дата добавления: 2014-01-07