Устройство проезжей части моста

До устройства элементов мостового полотна должны быть выполнены и приняты все работы по объединению пролетных строений, перекрытию зазоров, установке и омоноличиванию конструкций деформационных швов, водоотводных трубок, лотков, ограждений и деталей, закрепляемых на плите проезжей части моста, и, как правило, уложены трубы коммуникаций.

Мостовое полотно(см. рис.)	- совокупность всех элементов, расположенных на пролетном строении, предназначенных для обеспечения нормальных условий безопасности движения транспортных средств и пешеходов, а также отвода воды с поверхности покрытия моста и в сопряжениях с подходами. Мостовое полотно состоит из одежды ездового полотна, тротуаров, ограждающих устройств, деформационных швов, освещения, водоотвода, сопряжений моста с ходами.
Мостовое полотно: 1 - перильное ограждение; 2 - тротуарный блок; 3 - ограждение безопасности (бортовой камень, барьер); 4 - плита проезжей части; 5 - мачта освещения; 6 - элементы отвода; 7 - деформационный шов; 8 - выравнивающий слой (сточный треугольник - гидроизоляция; 10 - защитный слой гидроизоляции; 11 - покрытие; 12 - переходные плиты
Одежда ездового полотна:	- многослойная включающая, как правило, выравнивающий слой бетона, гидроизоляцию, защитный слой, асфальтобетонное покрытие;
	- двух или однослойная включает выравнивающий слой из бетона, особо низкой проницаемости (по СНиП 2.03.11-85), выполняющего гидроизолирующие функции, и асфальтобетонное покрытие или только выравнивающий слой, совмещенный с покрытием.
асфальтобетонное покрытие; защитный слой; гидроизоляция выравнивающий слой (сточный треугольник)	Однослойную или двухслойную одежду ездового полотна допускается устраивать на пролетных строениях, не имеющих в железобетонной плите проезжей части предварительно напряженной арматуры при условии ее высокой трещиностойкости.
Покрытие моста	- верхний конструктивный слой одежды мостового полотна или тротуара.
асфальтобетонное цементобетонное	Покрытие на проезжей части следует предусматривать в виде двух слоев асфальтобетона общей толщиной не менее 70 мм из мелкозернистой смеси в соответствии с категорией дороги - типа Б, В, Г не ниже П марки или армированного гидрофобного цементобетона толщиной не менее 80 мм (но не более предусмотренного расчетом).
Покрытие тротуаров: литой асфальт цементобетон	При устройстве покрытия ездового полотна на металлической плите проезжей части следует предусматривать меры по обеспечению надежного сцепления покрытия с поверхностью металла и защите его от коррозии.
Защитный слой	- элемент одежды ездового полотна, укладываемый на гидроизоляцию для предохранения ее от повреждения. Защитный слой следует выполнять из армированного бетона пониженной проницаемости (с маркой 6) толщиной не менее 40 мм. При устройстве цементобетонного покрытия допускается совмещать функции покрытия и защитного слоя.
Гидроизоляция	- конструктивный элемент, защищающий несущие конструкции от воздействия поверхностных вод. Гидроизоляция может быть обмазочная, оклеечная, мастичная.
Выравнивающий слой (сточный треугольник, стяжка)	- нижний слой одежды ездового полотна, укладываемый на поверхность железобетонной плиты проезжей части для ее выравнивания под гидроизоляцию и придания ей проектного профиля (поперечного уклона 2%). Выполняется из цементопесчанного раствора толщиной не менее 10 мм.
Тротуары	- часть мостового полотна, предназначенная для движения пешеходов. На мостах следует предусматривать на каждой стороне тротуары или служебные проходы, ограждаемые с наружной стороны перилами высотой не менее 1,10 метра. На мостах с раздельными пролетными строениями тротуары и служебные проходы могут предусматриваться только с внешней стороны (по отношению к оси дороги) каждого пролетного строения.
На городских эстакадах, путепроводах и мостах грузовых дорог, изолированных от пешеходного движения, а также на мостах с интенсивностью пешеходного движения 200 человек в сутки и менее допускается предусматривать только служебные проходы.
Вне населенных пунктов при отсутствии пешеходного движения на мостах длиной до 50 м служебные проходы допускается не устраивать.
Ширина служебных проходов принимается равной 0,75 м.
Ширину тротуаров следует назначать по расчету в зависимости от перспективной интенсивности движения пешеходов в час "пик". Расчетную пропускную способность пешеходной полосы шириной 0,75 м следует принимать равной 1500 чел/час.
Ширину многополосных тротуаров следует назначать кратной 0,75 м, а ширину однополосных тротуаров - не менее 1,0 м.
На мостах, расположенных в городах, поселках и сельских населенных пунктах, ширину тротуаров следует принимать не менее 1,5 м.
Устройство тротуаров с шириной не кратной 0,75 м, обусловленное конструктивными особенностями, допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании.
Водоотвод 1 - водоотводная трубка 2 - одежда проезжей части Расстояние между водоотводными трубками вдоль пролета не более 6,0 м при продольном уклоне до 5+ и 12,0 м при уклоне 5-10+	- комплекс конструктивных мероприятий для быстрого удаления воды с моста. Для стока воды поперечный уклон ездового полотна должен быть не менее 20+, продольный уклон не менее 5+. При продольном уклоне свыше 10+ допускается уменьшение поперечного уклона при условии, что геометрическая сумма уклонов будет не менее 20+. Воду с ездового полотна следует отводить через водоотводные трубки либо через поперечные или продольные лотки.
При наличии в конструкции одежды ездового полотна гидроизоляции (кроме гидроизоляции из бетона особо низкой проницаемости) установка водоотводных трубок обязательна.
Неорганизованный сброс воды через тротуары (по всей длине пролетного строения) не допускается.
Верх водоотводных трубок и дно лотков следует устраивать ниже поверхности, с которой отводится вода, не менее чем на 1 см.
Вода из водоотводных трубок не должна попадать на нижележащие конструкции, а также на железнодорожные пути и проезжую часть автомобильных дорог. Расположенных под путепроводом.
Для предотвращения периодического увлажнения нижних поверхностей железобетонных и бетонных конструкций следует устраивать защитные выступы, слезники, карнизы.
В местах сброса воды с пролетного строения на конус насыпи устраиваются водоотводные лотки.
Для отвода воды из-за устоев предусматривают дренажную систему.
В случае притока воды с поверхности подходов, необходимо предусматривать ее отвод за пределы земляного полотна. При традиционной конструкции высоких тротуаров старых мостов без устройства под ними гидроизоляции, работа водоотвода с консолей неудовлетворительная. Заделка гидроизоляции у бордюров оказалась неудовлетворительной что привело к протечкам и коррозии конструкций.
В настоящее время имеется тенденция устройства низких тротуарных блоков, укладки гидроизоляции по всей ширине моста, устройство карнизов или качественных слезников на конусах насыпей.
У бордюров или перед блоками устраивают открытые дренажные ходы с установкой водоотводных трубок - капельниц, что позволяет отводить воду из зон тротуаров.
Деформационные швы	- это зазор между торцами балок пролетных строений либо торцом пролетного строения и шкафной стенкой устоя.
Закрытый шов	- шов, в котором зазор закрыт покрытием, уложенным без разрыва. Заполненный шов - шов, в котором зазор заполнен герметизирующим материалом (например вкладышем - компенсатором), деформирующимся при перемещениях (покрытие выполнено с разрывом).
	Открытый шов - шов, в котором зазор открыт и покрытие имеет разрыв.
	Перекрытый шов - шов, в котором зазор между сопрягаемыми элементами в уровне верха проезжей части перекрыт скользящим листом.
Открытый шов (перекрытый) 1 - скользящий лист; 2 резиновая прокладка; 3 - пружина; 4 - водоотводный лоток	Конструкции деформационных швов должны не нарушать плавности движения транспортных средств и исключать попадание воды и грязи на нижерасположенные части моста. При применении водопроницаемых швов следует предусматривать: - возможность осмотра и ремонта конструкций швов сверху; - отвод воды, проникающей через шов с помощью лотков, имеющих уклон не менее 50%; - удобный осмотр и очистку лотков от грязи.
Конструкции швов должны быть надежно закреплены, скользящие элементы плотно прилегать за счет прижатия пружин.
Цементобетонное покрытие над деформационным швом должно иметь разрывы. Применяемая конструкция шва зависит от расчетных деформируемых его деформаций.
Ограждение	- конструктивный элемент мостового полотна, устанавливаемый на границах ездового полотна, предназначенный для предотвращения съезда транспортных средств за его пределы и исправления траектории движения автомобиля при наезде на ограждение.
Ограждение может быть бетонное, железобетонное, металлическое и деревянное.
По конструкции различают барьерное ограждение и парапетное.
Барьерное ограждение	Барьерное - ограждение, состоящее из стоек и горизонтального бруса или профильной стальной ленты либо трубы, укрепленных на стойках на некотором уровне над верхом покрытия.
	Парапетное - ограждение, выполненное в виде железобетонной стенки различной конфигурации. Высота ограждения - расстояние от поверхности покрытия до верхней грани ограждения; должна быть равной: 0,75 м - металлического барьерного или железобетонного парапетного на мостах, расположенных на автомобильных дорогах I-III категорий и в городах;
Парапетное	0,6 м - то же на автомобильных дорогах IV, V, Ic, IIc категорий, в поселках и сельских населенных пунктах;
	0,25 м - колесоотбойного бруса на деревянных мостах. При отсутствии на мосту тротуаров и служебных проходов ограждения устанавливаются не ближе 0,5 м от края плиты пролетного строения и могут быть совмещены с перильным ограждением.
	На разделительной полосе следует устраивать ограждения в случае, если:
	ограждения имеются на разделительной полосе подходов;
	на разделительной полосе расположены элементы конструкций моста, опоры контактной сети освещения и т.п.

Гидроизоляционные работы на стройплощадке следует выполнять в сухую погоду. При температуре наружного воздуха ниже допустимой данный вид работ следует выполнять в тепляках.

Стыки полотен рулонного гидроизоляционного материала или армирующих основ следует устраивать внахлестку с учетом направления стока воды.

Гидроизоляция у водоотводных трубок и в местах расположения столбов, прерывающих сплошность гидроизоляционного ковра, должна быть выполнена перед гидроизоляцией всей изолируемой поверхности. Дополнительная гидроизоляция у водоотводных трубок должна быть заведена в их раструб и плотно обжата вставляемым в него металлическим стаканом, предварительно покрытым битумной грунтовкой.

Все зазоры между деталями водоотводных трубок должны быть тщательно заделаны.

Гидроизоляция в месте сопряжения с водоотводными трубками не должна иметь местных утолщений, препятствующих стоку воды.

В слоях гидроизоляции не должно быть непроклеев, складок, проколов и других механических повреждений. На все обнаруженные в каждом слое повреждения гидроизоляции должны быть поставлены заплаты.

Тротуарные блоки можно монтировать как до, так и поле устройства гидроизоляции, параллельно можно вести устройство перильного ограждения.

Защитный слой допускается укладывать только после приемки работ по устройству гидроизоляции с составлением акта на скрытые работы.

Устройство однослойной конструкции одежды автодорожных мостов в виде бетонного выравнивающею слоя, выполняющего и гидроизолирующие функции, допускается совмещать с омоноличиванием продольных стыков между балками пролетного строения.

Для бетонных слоев элементов мостового полотна - выравнивающего и защитного, а также цементобетонного покрытия следует применять бетонную смесь, отвечающую требованиям проекта по морозостойкости (соответствующей климатической зоне района строительства) и водонепроницаемости.

Стальные сетки, применяемые для армирования бетонных слоев одежды, следует очищать от антикоррозионной смазки.

Выравнивающий слой при соответствующем обосновании может выполняться из керамзитобетона или мелкозернистого асфальтобетона.