Тема 9.3. Устранение дефектов

Оценка технического состояния мостовых сооружений.

С целью правильного назначения режима эксплуатации сооружения, выявления необходимости его ремонта или усиления производится оценка техни­ческого состояния сооружения. Состояние оценивают по характеру поврежде­ний, влияющих на грузоподъемность, долговечность и безопасность движения по сооружению.

При оценке грузоподъемности учитывают следующие повреждения: в бетонных конструкциях — ослабление сечения бетона более 10% в резуль­тате образования пустот и сколов, сквозные трещины вдоль действия силы и снижение марки бетона, а также нарушение сплошности массива многочислен­ными трещинами и раковинами;

в стальных конструкциях — ослабление коррозией сечения металла в несущих элементах, трещины в сварных швах и основном металле, местные и общие де­формации (искривление и выпучивание элементов) выше нормы, срез заклепок и высокопрочных болтов;

в деревянных конструкциях — ослабление гнилью сечения древесины несущих элементов, местное смятие и сколы древесины во врубках, шпонках и ос­новных элементах.

При оценке долговечности сооружения следует рассматривать три ка­тегории неисправностей:

1-я категория — сооружения не имеют повреждений или имеют отдель­ные мелкие неисправности, устранение или предупреждение которых осущест­вляется, как правило, при текущем уходе за сооружением.

2-я категория — сооружения, имеющие неисправности, устранение кото­рых требует выполнения ремонта.

3-я категория — сооружения, имеющие неисправности, нарушаю­щие нор­мальную эксплуатацию и требующие неотложной замены элементов или пере­устройств сооружения в целом.

При оценке безопасности движения следует учитывать состояние по­крытия проезжей части, ограждающих устройств и тротуаров с перилами. Все неисправности этих элементов можно разделить на три категории:

1-я категория — на проезжей части имеются неровности в покрытии, не вы­зывающие динамических колебаний транспортных средств; в ограждениях, бор­дюрных камнях, тротуарах и перилах имеются дефекты, не влияющие на безо­пасность движения по пролетным строениям (мелкие сколы, искривления в са­мих элементах и пр.);

2-я категория — неровности и повреждения в покрытии и деформационных швах, в покрытии тротуаров; в перилах отдельные разрывы и участки повреж­дения креплений стоек, повреждения в ограждающих устройствах и др.;

3-я категория — деформационные швы и околошовная зона разрушены с об­разованием провалов между пролетными строениями, разрушение переходных плит и сопряжений с образованием порожка более 10 см, состояние перил и тротуаров, вызывающие опасность для движения пешеходов (разрушение троту­арных плит, обрушение перил на части или по всей длине сооружения), разру­шение покрытия с обнажением арматуры на большей части защитного слоя, об­разование сквозных отверстий в плите проезжей части в результате разрушения бетона плиты, разрушение ограждающих устройств на большей части по длине моста.

Общую оценку технического состояния сооружения в баллах следует давать в зависимости от состояния его по грузоподъемности, а также установ­ленной категории неисправностей на проезжей части и в несущих элементах. Установленная оценка вводится в информационно-поисковую систему «Мост». Если грузоподъемность сооружения соответствует проектной и все неис­правности относятся к 1-й категории, состояние сооружения оценивается в че­тыре балла (4). Если же при этом в конструкции проезжей части или в не­сущих элементах имеются неисправности, отнесенные ко 2-й категории, то состояние оценивают в три балла (3). Если грузоподъемность снижена более чем на 10% или имеются неисправность 3-й категории, то состояние оценивают в два балла (2). Общая оценка сооружения определяется по элементу, который имеет самую неблагоприятную категорию неисправностей.

В зависимости от принятой оценки состояния необходимо назначать режим эксплуатации искусственного сооружения и вид ремонта.

Вопросы для самоконтроля:

1. Что следует считать дефектами конструкций?
2. Какие дефекты могут быть в подмостовом пространстве и на сопряжениях?
3. Каковы основные дефекты проезжей части?
4. Что указывает на очаги разрушения бетона вследствие коррозии арматуры?
5. Что и где считается опасным дефектом в опорах?
6. На что влияет характер повреждений

№	Виды работ	Периодичность проведения работ в годах	Норматив на год
Мостовое покрытие и ПЧ
	Ямочный ремонт покрытия проезжей части	1,0	0,05 ´ F пр. части
	Устранение воли и наплывов на проезжей части	1,0	0,044 ´ F пр. части
	Локальный ремонт гидроизоляции	По мере накопления дефекта	0,01 ´ F пр. части
	Заделка трещин битумным вяжущим в покрытии моста	1,0	0,1 ´ Впр. ´ LM
	Восстановление слоя износа покрытия проезжей части	1,0	0,33 ´ F пр. части
	Зачеканка щелей между тротуарными блоками	5,0	0,2 ´ LM
	Восстановление покрытия на тротуарах	По мере накопления дефекта	0,1 ´ Fтр.
	Окраска перил	1,0	0,5 ´ Lпер.
	Окраска ограждения проезжей части	1,0	0,5 ´ Lогр.
	Нарезка штраб вдоль тротуара с заполнением мастикой	5,0	0,4 ´ LM
	Замена мастики в деформационных швах (с удалением старой)	5,0	0,2 ´ SL швов
	Заделка раковин и сколов, восстановление защитного слоя тротуарных блоков	1,0	0,02 ´ S фасад. трот.
	Восстановление поверхности парапетов	1,0	0,04 ´ SFпар.
	Выправка и частичная замена металлического барьерного ограждения	По мере накопления дефекта	0,05 ´ Lогр.
	Профилактические работы на системе освещения	1,0	Определяется индивидуально для каждого сооружения
	Ремонт или частичная замена	По мере нахождения дефекта	0,05 Lпер
Железобетонные пролетные строения
	Заделка раковин, трещин и сколов	По мере накопления дефекта	0,002 ´ SFпл. всех балок по развертке
	Инъектирование трещин	По мере накопления дефекта	0,001 ´ SFпл. всех балок но развертке
	Окраска пролетных строений краской за 2 раза (по фасаду) или	5,0	0,2 ´ (Fфас + Fсвеса)
Гидрофобизация поверхности железобетонных пролетных строений	5,0	0,2 ´ Fпл. всех балок по развертке
Металлические и сталежелезобетонные пролетные строения
	Локальная окраска стальных пролетных строений (в зоне деформационных швов и нижнего пояса)
	Очистка, окраска металлоконструкций в два слоя	10,0	0,1 веса металла
	Замена отдельных дефектных заклепок на высокопрочные болты	10,0	Определяется индивидуально для каждого сооружения
Опоры
	Восстановление сливов опор	5,0	0,2 ´ SFриг.
	Заделка раковин и сколов полимерцементным раствором	1,0	0,01 ´ SFопор.
	Герметизация трещин с разделкой их на клин	По мере накопления дефекта	0,01 ´ SFопор.
	Инъектирование трещин	По мере накопления дефекта	0,01333 ´ SFопор.
	Расшивка швов облицовки	По мере накопления дефекта	0,0168 ´ SFопор.
	Окраска поверхностей опор путепроводов	10,0	0,1 ´ SFопор.
	Восстановление футляров подвижных опорных частей	5,0	0,2 ´ Nоn. частей
	Гидрофобизация ригелей опор	5,0	0,2 ´ SFриг.
Регуляционные сооружения, лестничные сходы
	Восстановление упора укрепления конусов	10,0	0,03 ´ SLупоров
	Восстановление укрепления откосов конусов бетоном на слое щебня толщиной 10 см	10,0	0,03 ´ SFкон.
	Досыпка грунта (локальная) с уплотнением грунта трамбовкой	10,0	0,03 ´ SFкон.
	Восстановление ступеней лестничных сходов	5,0	0,2 ´ SN ступеней сходов
	Восстановление перильного ограждения лестничных сходов	5,0	0,2 ´ SL сходов
Подходы
	Ямочный ремонт покрытия	1,0	0,05 ´ Sпокр.
	Устранение волн и наплывов на проезжей части	1,0	0,044 ´ Fпокр.
	Заделка трещин битумным вяжущим в покрытии проезжей части	1,0	0,1 ´ Впр. части ´ Lподх.
	Восстановление слоя износа покрытия проезжей части	3,0	0,33 ´ Fпокр.
	Устранение мелких дефектов на обочинах подсыпкой щебня	1,0	0,1 ´ Fобочин
	Засыпка поврежденных мест на откосах земляного полотна с уплотнением грунта трамбовкой	1,0	0,02 ´ Fотк.
	Выправка и частичная замена металлического барьерного ограждения	По мере накопления дефекта	0,05 ´ Lогр.
	Окраска барьерного ограждения	1,0	0,5 ´ Lогр.
	Укрепление откосов засевом трав	1,0	0,02 ´ Fотк.

Примечание.

В таблице приняты следующие условные обозначения:

L - длина конструктивного элемента;

В - ширина конструктивного элемента;

F - площадь конструктивного элемента;

N - количество.

Вопросы для самоконтроля:

1. Как устраняются дефекты в конструктивных элементах моста?

Дата добавления: 2014-01-07