Проектирование плана трассы А.Д в локальных системах координатной и общей системе

Технические, экономические, экологические и эстетические требования к трассе

Общее положение по проектированию трассы А.Д.

Изображение проекций трассы на гориз пл-ть наз. Планом трассы, а на вертикальную – продольным профилем. Трасса состоит из прямых и кривых геометрических элементов.

Отрезки трассы бывают:

Простыми, сложными, ср. сложности.

Трасса дороги – это положение оси авт дороги в пространстве.

Проектирование трассы а/д – это творческий процесс разработки и выбора проложения оси дороги на местности на основе материалов технических и экономических изысканий с целью создания основы деятельности водителя при которой обеспеч заданная эффективность и безопасность движения.

Общие положения при проектировании трассы:

-обеспечить наилучшие усл. По отношению удобства движ. Авто.

-обеспечить устойчивость и надёжность всех дорожных сооружений

-обеспечить наименьшую стоимость перевозок

-обеспечить плавность сопряжения эл-тов трассы между собой и сочетания дороги с окружающим ландшафтом.

Технический подход, при котором параметры трассы применяются с учетом прямой связи между транспортным средством и дорогой, для эффективного использования транспортных средств.

Требования к трассе АД предъявляют автомобильному транспорту при обосновании норм на ее элементы(скорость,безопасность).

Для определения стоимости строительства дороги необходимо определить объем работ по земляному полотну, дорожной одежде, искусственным сооружениям, инженерные устройства и т.д. ЗАТЕМ ОПРЕДЕЛЯЮТ СТОИМОСТЬ ЭТИХ конструкций по сборнику укреплен показатель стоимости и стоимость дороги в целом.

Дорожные расходы или затраты на содержание АД определяют между двумя точками за десятилетие по формуле:

,

Где a – ежегодная часть затрат на восстановление и перестройку дорог

b- ежегодные дорожно-эксплуатационные затраты на содержание АД и текущий ремонт

L – расстояние между точками

Транспортные расходы

,

Где - транспортные расходы в 1-ый год эксплуатации.

К – коэффициент,учитывающий прирост интенсивности движения в течении 10 лет.

Р – средний ежегодный прирост интенсивности движения.

N – среднегодовая суточная интенсивность движения, мин.

d – количество дней перевозок за год.

t - время рейса,мин.

- стоимость одного легкового, грузового, автобуса и т.д./час с учетом состава и скорости движения.

- стоимость одного авто/час с учетом состава и скорости движения.

- время, затраченное легковым, грузовым и автобусом и т.д на прохождение пути.

Сумма потерь от изъятия земель по дорогам:

,

Где - величина ежегодных потерь, вызванная занятием 1 га земли под дорогу

- площадь земли,отводимой в постоянное землепользование.

Сумма потерь строительных, дорожных и транспортных расходов называется приведенными расходами

Срок окупаемости капиталовложений определяют по формуле:

,

Где - приведенные единовременные затраты для вариантов 1 и 2.

- текущие затраты по вариантам за 1 расчетный год эксплуатации.

Экологические требования – это экологическое проектирование АД, при котором проложение ее на местности,которое обеспечивает мах продолжительность существования экосистемы АД-биосфера и min ущерб, наносимый дорогой природе и человеческому обществу.

Шум, вибрация, выбросы газов – вред.

Они не должны превышать предельно недопустимых концентраций и уровней шума и вибраций.

Факторы, учитывающие при проектировании АД:

1. неудобства населению, через пункты которых проходит дорога

2. затемнение нижних этажей

3. экологические потери (занятие под дорожное строительство земель, которые раньше использовали в с\х)

4. необходимость вырубки деревьев на полосе отвода

5. косвенные потери в жизни местного населения (нарушение художественной и эстетический ценностей ландшафта, нарушение вида мест,которые имеют историческую и архитектурную ценность)

6. потери наносимые флоре и фауне

Загрязнение придорожной территории и водотоков отходами строительных материалов: гермецидами, которые используют в борьбе с сорняками, солями- при борьбе с гололедом.

Автомобильный транспорт загрязняет воздух углеводородами, окисью водорода, альдегидами.

27. Проектирование закругления в плане трассы А.Д по круговым кривым, симметричным и несимметричным переходным кривым

Проектирование закругления АД включает:

Проектирование положения оси дороги в плане на закруглении;проектирование поперечного профиля дороги на закруглении, определение видимости на закруглении местности.

Проектируем положение оси дороги:

1) определение элементов круговой, переходной и составной кривой(см рис а.)

Д=2Т-К

НЗ=ВУ+

КЗ=НЗ+2L+

НКК=НЗ+L

ККК=НКК+

СЗ=НЗ+L+

Для переходной кривой:

Для круговой кривой:

от НКК

Проектирование поперечного профиля на закруглении включает определение главных линий поперечного профиля дороги на закругления. Уширение выполняют с внутренней стороны на круговой кривой и радиуса 500 м.

величина уширения

Определение поперечного уклона проезжей части и обочин на закруглении:

Уклон виража

b – ширина проезжей части.

- поперечный уклон покрытия.

- доп. Уклон наружной кромки проезжей части по отношению к продольному уклону.

Определяем пикет начала отгона виража:

ПК НОВ1=НЗ-

ПК НОВ2=КЗ-

Закругление, включающее круговую кривую и несимметричные круговые кривые проектируют:

1. вначале подбирают на плане клотоиду и круговую кривую с помощью шаблонов

2. рассчитывают элементы закругления с помощью таблиц Ксенодюкова

Привязка трассы к общей системе координат- привязка трассы к госуд. Геодезич. Опорной сети

Привязка к опорному пункту выполняется путем измерения расстояния d между точками.

В точке М измеряют примыкающий по оси и и определение линии MN (геодезический азимут). По азимуту находят обратный дифференциальный угол:

Затем находим приращение координат:

Точку М можно привязывать к 2-ум опорным пунктам, способом прямой засечки и способом снесения координат.

Привязка трассы к локальной системе координат осуществляется аналогично как и геодезической опорной сети с той разнице, что пункт Р имеет локальные координаты.

Дата добавления: 2014-01-07