Деформация земляного полотна и их причины

Требования к земляному полотну

Одними из наиболее трудоемких работ при строительстве улиц и городских дорог являются устройство земляного полотна, прочность и устойчивость которого обеспечиваются прежде всего уплотнением, а также регулирование водно-теплового режима. Последнее включает комплекс инженерных мероприятий: удаление поверхностной воды, возвышение низа дорожных одежд над расчетным уровнем подземных вод, применение грунтов, не склонных к морозному пучению, их уплотнение, устройство различных дренажей, теплоизоляционных и паронепроницаемых прослоек, дренирующих слоев, осушающих верхнюю часть земляного полотна, и т. д.

Но независимо от применяемого мероприятия по регулированию прежде всего предварительно должна быть закончена инженерная подготовка застраиваемой территории,

Земляное полотно должно обеспечивать безопасность движения транспорта, сохранять проектное очертание и требуемую прочность в течение заданного срока службы, не допускать просадок и морозного пучения свыше расчетных значений, гармонично вписываться в окружающий ландшафт.

Для повышения безопасности движения земляное полотно устраивают с пологими откосами и грунтовыми лотками (глубиной 0,3—0,5 м) вместо боковых глубоких канав. Кроме того, современные скорости движения требуют такого заложения откосов, особенно на пригородных дорогах, чтобы в случае необходимости обеспечивался съезд автомобилей с проезжей части на полосу отвода. На земляном полотне с пологими откосами существенно снижаются эрозионные процессы и облегчается технология земляных работ, но на 10—15 % увеличивается объем насыпей высотой до 2 м. Здесь уместно напомнить, что объем земляных работ, по твердому убеждению строителей, в значительной степени определяет сроки строительства, а от качества проектирования и сооружения земляного полотна зависят важнейшие технико-эксплуатационные показатели улиц и городских дорог.

Деформация ЗП следствия: осадки, просадки, пучения, деформация обочин, расползание насыпи, сползание и размыв откосов, выдувание обочин и откосов из несвязных и слабосвязных грунтов. Осадки- деформация возникающая в следствии недостаточной уплотненности или переувлажнение грунтов в местах повышенной увлажненности при отклонении от требований норм при строительстве ЗП, при применении недоброкачественных грунтов для высоких насыпей. Просадки насыпи- деформация возникающая на участках со слабым подстилающим грунтом, болотом, просадочным грунтом. Сползание ЗП- деформация которая происходит на косогорных участках из-за недостаточного сопротивления сдвигу основания насыпи или на оползневых участках. Причина сползания ЗП является недоброкачественная подготовка основания(отсутствие уступов, недостаточное уплотнение). Наличие в основании слабопрочных грунтовповышенно- уплотненных и не доуплотненных низших слоев насыпи. Пучение- процесс образования пучин вызванный перераспределением зимней влаги в ЗП и увеличение объема грунта. В результате подтягивания по капилярам влаги из нижних слоев в верхние с образованием ледяных прослоев, которые при весеннем оттаивании увлажнят грунт резко снижая его прочность. Пучина- деформация ЗП проявляющаяся зимой во взбугривании и потере прочности, переувлажняя грунт ЗП при оттаивании в весенний период. Деформация обочин следствие: колеи, выбоины, завышение и занижение обочин, обратный уклон обочин. Калея образуется в результате заезда авто на обочину. Деформация обочин и откосов ЗП происходит в следствии водной и ветровой эррозии, когда ЗП возведено из несвязных и малосвязанных грунтов, при недостаточно эффективном укреплении обочин и откосов. Колеи и выбоины- деформация обочин возникающие при наезде транспортного средства на обочину преимущественно при недостаточно уплотнении грунта, на неукрепленных обочинах. Завышение и занижение обочин- отклонение поверхности обочин от проектного профиля, который образуется в процессе эксплуатации АД, в результате водной ветровой эррозии, заезда транспортного средства на обочину и недостаточной их планировки в процессе их содержания.

45. Типовые поперечные профили насыпи на подверженных длительному действию воды?

Круговой поперечный профиль ЗП- это конструкция поперечного профиля ЗП обеспечивающая устойчивость Зп для благоприятных геологических условий.

(м)

,

величина учитывающая ветровое качение рек,

h-расчетная высота волны,м.

расчетная длина волны,

высота наката.

При наличии судоходства учитывают высоту судовой волны вблизи:

; ; ; ;

h-высота судовой волны в канале или узких реках;v- скорость движения судна;живое сечение;Х- площадь подводной части судна;ширина реки между урезками воды;l-длина судна;

Подпор- повышение уровня воды в рекев следствии стеснения потока водопропускного сооружения или при ледовых заторах, а также при изменении условий стока. Подпоры насыпи и перед мостом определяются по формуле:

; ; ; ;

подпор у насыпи; подпор перед мостом; Бытовой уклон реки; Ширина розвера;L- отверстие моста;ширина малой и большой поймы;

поправочный коэффициент учитывающий характер изменения потерь энергии по длине потока на трение и влияние русловых деформаций на подпор;

степень стиснения потока;

относительный подпор;

x-относительная длина струенапавляющих дамб;

Дата добавления: 2014-01-07