Работа пневматического тормоза

Пневматический тормоз

Тормозное оборудование

Тормозная система предназначена для обеспечения при необходимости уменьшения скорости или полной остановки поезда. Вагоны тормозятся прижатием тормозных колодок к поверхностям катания колес.

Пассажирские вагоны (поезда) оборудованы следующими видами тормозов:

• пневматический тормоз (ПТ);

• электропневматический тормоз (ЭПТ) – главный тормоз;

• ручной тормоз.

У ручного тормоза торможение создается в результате приложения усилия человека к рукоятке винта и далее через систему тяг и рычагов – на тормозные колодки. Управление ПТ и ЭПТ производится машинистом и работают под действием сжатого воздуха. ЭПТ отличаются от ПТ тем, что управление ими производится с помощью электрического тока, прижатие колодок производится с помощью приборов под действием сжатого воздуха.

Пневматический тормоз (ПТ) состоит из следующих узлов:

• компрессоры (1) - для выработки воздуха;

• главные резервуары (2) - для накопления воздуха (7-9 атм.) Находится в локомотиве;

• краны машиниста № 395 (4) – для управления тормозами поезда. Находится в локомотиве;

• кран вспомогательного тормоза – для управления тормозами самого локомотива;

• воздухораспределители № 292 (8);

• тормозной цилиндр (11);

• запасной резервуара (9);

• тормозная магистраль (6);

• краны (5,7,15).

В пассажирских поездах давление в тормозной магистрали установлено в пределах 5,0‑5,2 атмосфер (кгс/см²). Управление тормозами производится машинистом с помощью крана машиниста. К крану машиниста подходит труба от главных резервуаров и проходит к тормозной магистрали.

Торможение:

Рис. 2.8. Торможение

Машинист ставит ручку (3) крана машиниста в такое положение, при котором воздух из тормозной магистрали выпускается в атмосферу. Допустим, машинист понизил давление в тормозной магистрали на 0,5 атм. В тормозной магистрали стало 5,0 – 0,5 = 4,5 атм., в запасном резервуаре 5,0 атм. Таким образом, машинистом создана разность давлений в запасном резервуаре (9) и тормозной магистрали (6). За счет этой разности давлений воздухораспределитель (8) срабатывает (в нем происходит перемещение поршня (14) с золотниками вправо, которые открывают каналы, соединяющие запасной резервуар (9) с тормозным цилиндром (11). Избыток воздуха из запасного резервуара перемещается в тормозной цилиндр. Когда давление в тормозной магистрали и запасном резервуаре уравнивается, воздухораспределитель перекрывает каналы движения воздуха. Таким образом, создано давление в тормозном цилиндре величиной 0,5 атм. и под действием этого давления поршень в тормозном цилиндре перемещается и шток выходит наружу. К штоку прикреплен горизонтальный рычаг тормозной рычажной передачи (ТРП). Движение штока создает движение ТРП (13), в результате чего происходит прижатие тормозных колодок (12) к поверхности катания всех колес.

- концевые краны (5) – расположены по концам тормозной магистрали; ручка с двумя положениями: поперек тормозной магистрали – закрыто, вдоль – открыто;

- краны экстренного торможения (стоп-краны) ( 15) - находятся внутри вагона (не менее 4-х).

Для того, чтобы остановить поезд «стоп-краном» проводник медленным движением из верхнего положения ручку переводит в нижнее положение для выпуска воздуха из тормозной магистрали. Закрытие стоп-крана производится после полной остановки поезда и ограждения состава.

Все стоп-краны должны быть опломбированы. В пути следования при остановке поезда стоп-краном ЛНП составляет акт и ставит новую пломбу.

- разобщительный кран (7) – установлен на трубе от тормозной магистрали к воздухораспределителю. Ручка имеет два положения: вдоль трубы – к ран открыт, поперек трубы – к ран закрыт.

Разобщительный кран служит для выключения тормоза одного вагона. При выключении тормоза вагона в обязательном порядке нужно выпустить воздух из запасного резервуара.

- выпускной клапан (10) - установлен на корпусе запасного резервуара или на трубе, идущей к запасному резервуару. Служит для выпуска воздуха из запасного резервуара. От выпускного клапана на боковые стенки вагона установлены поводки. Поводок также имеется внутри вагона. Для выпуска воздуха нужно потянуть поводок на себя и держать его до полного выхода воздуха.

- тормозные рукава – являются продолжением тормозной магистрали, на них расположены концевые краны (5), имеют специальные головки для соединения тормозных магистралей вагонов друг с другом.

Зарядка и отпуск тормоза:

Рис. 2.9. Зарядка и отпуск тормоза

После торможения для зарядки тормоза машинист ставит ручку (3) крана (4) в положение, при котором происходит наполнение сжатым воздухом тормозной магистрали (6) из главного резервуара (2) до установленного давления. При этом поршень (14) воздухораспределителя (8) под действием сжатого воздуха перемещается влево и сообщает запасной резервуар с воздушной магистралью. В запасном резервуаре устанавливается такое же давление, как в магистрали. В это время тормозной цилиндр (11) сообщается с атмосферой каналом Аm.

Для отпуска тормоза ручку крана машиниста ставят в такое же положение, как для зарядки.

Таким образом, при понижении давления в тормозной магистрали происходит торможение, а при повышении – зарядка и отпуск тормозов.

Дата добавления: 2014-01-07