Ктсм-01д

Наибольшее распространение на сети дорог получила аппаратура КТСМ-01Д, обладающая следующими техническими характеристиками:

̶ выявление перегретых букс с температурой подшипника выше 70 °С, не менее – 80 %;

̶ выявление перегретых букс с температурой подшипника выше 140 °С, не менее – 90 %;

̶ скорость движения поезда по участку контроля от 5 до 250 км/ч;

̶ количество вагонов в поезде до 200;

̶ количество осей в вагоне до 32.

Структурная схема КТСМ-01Д приведена на рис. 30. Вся аппаратура состоит из напольных, постовых и станционных устройств.

В состав напольных устройств входят четыре напольных камеры: две основные НКПО и две вспомогательные НКПВ, три датчика прохода осей подвижного состава Д1, Д2 и Д3, а также электронная педаль ЭП-1.

Основным элементом напольных камер является приемник инфракрасного излучения – болометр, предназначенный для преобразования теплового

Рис. 30. Структурная схема КТСМ-01Д

излучения в электрический сигнал. Болометры основных напольных камер ориентируются на заднюю, по ходу движения поезда, стенку корпуса буксы, а болометры вспомогательных камер – на ступицу колеса. В отсутствие поезда входные отверстия напольных камер закрыты заслонками, предотвращающими оптическую систему болометра от загрязнения.

Сигнал с выходов основных напольных камер воспринимается постовым оборудованием в момент прохода колесной пары между датчиками Д2 и Д3, а с выходов вспомогательных напольных камер в момент прохода колесной пары над датчиком Д3. Датчики Д1 и Д2 используются для определения направления и скорости движения поезда, а также для подсчета порядкового номера оси в вагоне и вагона в поезде.

Электронная педаль ЭП-1 предназначена для фиксации наличия поезда на контрольном участке и представляет из себя короткую тональную рельсовую цепь без изолирующих стыков.

Напольное оборудование располагается на расстоянии от 3 до 10 км от поперечной оси впередилежащей станции.

Постовое оборудование включает в себя блок периферийного контроллера ПК-02ПД, устройство контроля электропитания УКП, датчик температуры наружного воздуха ДТНВ и технологический пульт ПТ.

Все «интеллектуальные» функции по обработке сигналов от напольных устройств и передаче информации на станцию осуществляет периферийный контроллер. Электрический сигнал, поступающий от напольных камер корректируется в зависимости от температуры наружного воздуха, измеряемой ДТНВ.

ПТ предназначен для проверки и регулировки постового и напольного оборудования.

Постовое оборудование (за исключением ДТНВ) размещается в специальной будке либо контейнере, находящихся в непосредственной близости от напольного оборудования.

На станции (в помещении ПТО) располагаются концентратор информации КИ-6М, предназначенный для приема информации от нескольких периферийных контроллеров, расположенных на подходах к данной станции, и передачи ее в компьютер автоматизированного рабочего места линейного поста контроля АРМ ЛПК, а также на центральный пост контроля по сети передачи данных (СПД) системы АСК-ПС.

АРМ ЛПК предназначен для обработки, накопления, отображения и регистрации информации, поступающей от периферийных контроллеров.

Постовое и станционное оборудование соединяются между собой кабельной линией связи.

Аппаратура КТСМ работает в пяти режимах:

1. Режим автодиагностики. При отсутствии поезда на участке контроля ПК производит автоматическое тестирование и диагностику основных узлов комплекса с периодом 15–20 с. По результатам тестирования и диагностики формируются данные состояния комплекса, которые затем передаются в АРМ ЛПК.

2. Режим контроля поезда. Режим контроля поезда обладает наивысшим приоритетом и состоит из трех подрежимов:

̶ Заход поезда на участок контроля. При вступлении поезда на рельсовую цепь наложения ПК вырабатывает сигнал открытия заслонок напольных камер, а в момент прохода первой колесной пары поезда над датчиком Д2 формирует блок данных, содержащий информацию о времени захода поезда на участок контроля. Эти данные передаются на АРМ ЛПК и отображаются на дисплее ПТ.

̶ Проследование поезда по участку контроля. При движении поезда в правильном направлении каждая колесная пара проходит поочередно над датчиками прохода осей Д1–Д3. По сигналам от датчиков Д1 и Д3 ПК производит подсчет осей и вагонов в поезде. Если последовательность сигналов отличается от вышеуказанной (движение поезда в неправильном направлении), то отметка осей и вагонов не производится. По сигналам от датчиков Д2 и Д3 формируются стробирующие импульсы опроса теплового сигнала от основных напольных камер, а в момент прохода над датчиком Д3 – для вспомогательных. В процессе обработки данных ПК сравнивает уровень теплового сигнала с заданными порогами, и если уровень теплового сигнала хотя бы одной буксы в вагоне превысит порог тревожной сигнализации, то ПК передает блок данных о вагоне на АРМ ЛПК.

Аппаратура КТСМ формирует три уровня тревожной сигнализации, отличающиеся цветом отображения на АРМе ЛПК и требующими различных действий от локомотивной бригады поезда. Уровень «Тревога 0» допускает следование поезда до станции, где предусмотрена остановка этого поезда по расписанию с осмотром и при необходимости ремонтом «больного» вагона на этой станции. Уровень «Тревога 1» требует остановки поезда и осмотра «больного» вагона на ближайшей станции. Уровень «Тревога 2» требует незамедлительной остановки поезда на перегоне.

̶ Освобождение поездом участка контроля. После освобождения поездом рельсовой цепи наложения ПК формирует контрольную программу, имитирующую проследование еще одного четырехосного вагона с заведомо известными неисправностями. На время имитации первых двух осей заслонки напольных камер удерживаются открытыми, после чего закрываются. По окончании контрольной программы ПК передает на АРМ ЛПК информацию о порядковом номере поезда, количестве вагонов, времени и скорости проследования, а также о результатах выполнения контрольной программы, после чего возвращается в режим автодиагностики.

3. Регулировочный режим. Включение регулировочного режима осуществляется обслуживающим персоналом путем ввода соответствующих команд с клавиатуры технологического пульта при проведении регламентных работ по настройке и регулировке аппаратуры КТСМ.

4. Проверочный режим. Предназначен для оценки работоспособности отдельных узлов комплекса. Включается командами, вводимыми с клавиатуры ПТ.

5. Режим имитации. Для комплексной проверки напольного, постового и станционного оборудования применяются режимы имитации прохода поезда, включение которых возможно как дистанционно (с АРМ ЛПК), так и по командам, введенным с клавиатуры ПТ. Комплекс обеспечивает работу в трех режимах имитации:

̶ С тепловыми сигналами. При этом на болометр подаются импульсы теплового излучения от специальных контрольных лампочек, расположенных внутри напольных камер, что имитирует проследование поезда, у которого неисправны все буксы.

̶ Без тепловых сигналов. При этом тепловое излучение контрольных лампочек не попадает на болометр, и результаты проверки должны показать, что все буксы имитируемого поезда исправны.

̶ С контрольными сигналами. В этом режиме болометры не проверяются, все электрические контрольные сигналы формируются и обрабатываются внутри периферийного контроллера.

Дата добавления: 2014-01-07