Выполнение погрузочно-разгрузочных работ

Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в соответствии с технологическими картами, проектами производства работ, технологиче­скими инструкциями и другими нормативно-техническими документами, содержащими требования безопасности при производстве работ данного вида.

Погрузочно-разгрузочные работы должны проводиться, как правило, механизированным способом, причем, одна из важнейших задач состоит в организации комплексно-механизированных работ с предельно небольшим числом перегрузок.

Автомашину с готовыми деталями, конструкциями, контейнерами или пакетами следует подавать прямо под крюк крана с передачей их на место установки или в зону, где будут в дальнейшем использованы поданные материалы или полуфабрикаты. Сыпучие грузы в карьере или на железнодорожном складе загружают в автосамосвал навесным погрузчиком; могут быть использованы и фронтальные погрузчики грузоподъемностью от 3 до 15 тонн.

Автосамосвал разгружает заполнители в склад построечного бетонного завода, которые потом скрепером подаются к дозаторам.

Цемент, как правило, на площадку доставляют в цементовозах вмести­мостью до 60 м³, разгружаемых с помощью сжатого воздуха специальным аэроустройством. Крытые вагоны и полувагоны разгружают винтовыми пневматическими разгрузчиками производительностью до

90 т/ч, подающими цемент в люк автомобиля-цементовоза грузоподъемностью от 10 до 22 т.

Из цементовоза цемент выгружают пневматическим способом и по трубопроводу подают в силосы для хранения, а затем к дозаторам бетоносме­сителей.

Погрузка контейнеров и пакетов в бортовые машины может выполнять­ся накатыванием груза с разгрузочной платформы в кузов автомашины или с помощью вилочных погрузчиков, снабженных большим комплексом сменного рабочего оборудования (захват для труб, рулонных грузов, вер­тикально стоящих грузов, бочек, дров и др.).

Склады ЗЖБ, ДСК, ЗСК и металлических конструкций обычно обору­дованы мостовыми или козловыми кранами, ведущими разгрузку автома­шин и железнодорожных вагонов.

Для организации перевозок массовых строительных грузов следует применять специализированные контейнеры и средства пакетирования технологического назначения, обращаемые в замкнутой системе: поставщик (предприятие стройиндустрии, промышленности строительных материалов и комплектовочная база) - объект строительства.

Номенклатура грузов, пригодных для доставки в контейнерах и пакетах, велика: кирпич, парапетные плиты, оконные и дверные блоки, паркет штучный, паркетные доски, пергамин, рубероид, сантехматериалы и элек­троматериалы, стекло, теплоизоляционные материалы, малярные составы, облицовочные изделия и т.д.

По конструктивному решению и параметрам контейнеры и средства па­кетирования должны быть удобными и безопасными для выполнения гру­зовых операций, обеспечивать сохранность доставляемых материалов и изделий, хорошо размещаться в транспортирующих машинах, позволять применение различных грузоподъемных машин или вблизи подъездных путей.

Загрузка контейнеров и пакетирование выполняются на предприятиях стройиндустрии и промышленности строительных материалов, а загрузка изделий повышенной готовности и полуфабрикатов - на базах комплекта­ции, где из прибывших централизованным транспортом грузов формиру­ются технологические комплекты.

Для временного хранения загруженных контейнеров и средств пакетирования устанавливают контейнерные площадки (с твердым покрытием и уклоном в сторону отвода воды) в зоне действия грузоподъемных машин или вблизи подъездных путей.

Необходимое количество контейнеров и средств пакетирования каждого типоразмера рассчитывают по формуле:

(3.3)

где - объем контейнерной (пакетной) доставки в контейнере (пакете) в планируемый период, т;

Т_обi - продолжительность одного полного оборо­та i -го контейнера (пакета), календарных дней;

k_p = 1,1-1,5 - коэффициент, учитывающий ремонтный фонд контейнеров (пакетов);

Т_ш - число кален­дарных дней в планируемом периоде;

Р_ki - полезная нагрузка i -го контей­нера (пакета), т.

Дата добавления: 2014-01-07