Ремонт деталей машин

Методы восстановления посадок сопряженных деталей: регулировкой, под ремонтный размер, под номинальный (начальный) размер.

Механическая обработка применяется как самостоятельный способ восстановления деталей, а также в качестве операций, свя­занных с подготовкой или окончательной обработкой деталей, восстановленных другими способами.

Самостоятельными способами восстановления деталей механи­ческой обработкой, позволяющими устранить износы и другие по­вреждения рабочих поверхностей, являются обработка под ремонт­ный размер и постановка дополнительных ремонтных деталей.

Восстановление детали под индивидуальный размер. При вос­становлении посадки с изменением первоначальных размеров основную, наиболее ценную деталь соединения ремонтируют ме­ханической обработкой до выведения следов износа и получения правильных геометрических размеров. Вторую, соединяемую с ней, более простую деталь изготавливают заново или наращива­ют и при обработке подгоняют к размеру первой детали до по­лучения необходимой посадки.

Изношенные отверстия развертывают под индивидуальный увеличенный размер, а пальцы или оси под эти отверстия изго­тавливают новые. Преимущества этого способа — простота вос­становления основной детали и увеличение ее долговечности. Однако индивидуальная подгонка очень трудоемка и полностью нарушает взаимозаменяемость деталей соединения. Область применения такого способа ограничивается единичным ремон­том машин при небольшой программе ремонта.

Восстановление детали под ремонтный размер — наиболее широко применяемый способ. Сущность его заключается в том что основную, наиболее дорогостоящую деталь обрабатывают механически не до произвольного (индивидуального), а до зара­нее установленного размера, отличающегося от нормального (за­водского). Вторую, соединяемую деталь изготавливают под этот же размер с сохранением допусков новой детали.

Обработкой и под ремонтный размер восстанавливают геомет­рическую форму, требуемую шероховатость и точностные пара­метры изношенных поверхностей деталей. Восстанавливаемые поверхности деталей могут иметь несколько ремонтных размеров. Их значения и количество зависят от степени износа детали, при­пуска на обработку и запаса прочности детали.

Рис. 52. Схема определения ремонтных размеров для вала (а) и отверстия (б)

Первый ремонтный размер (рис.52) для наружных цилинд­рических поверхностей (валов);

, (72)

для внутренних цилиндрических поверхностей (отверстий):

+ Z), (73)

где d_p1 и D_p1 — первый ремонтный размер вала или отверстия; d_н и D_н —- размер вала и отверстия по рабочему чертежу; U _max — мак­симальный износ поверхности детали па сторону; Z — припуск на механическую обработку на сторону.

Число ремонтных размеров для валов:

, (74)

для отверстий:

, (75)

где d_min — минимальный диаметр вала, мм; D_max — максимальный диаметр отверстия, мм; — ремонтный интервал, .

Минимальный диаметр вала и максимальный диаметр от­верстия определяют по условиям прочности детали на основа­нии конструктивных свойств или исходя из минимально допус­тимой толщины слоя химико-термической обработки поверх­ности детали.

Преимуществами данного способа восстановления деталей яв­ляются простота технологического процесса и используемого оборудования, высокая экономическая эффективность, сохране­ние взаимозаменяемости деталей в пределах одного ремонтного размера. К недостаткам способа относятся увеличение номенкла­туры запасных частей, усложнение организации процессов комп­лектования деталей, сборки узлов и хранения на складах.

Обработкой деталей под ремонтный размер восстанавливают коренные и шатунные шейки коленчатых валов, гильзы цилинд­ров и другие детали.

Дата добавления: 2014-01-07