Управление надёжности при производстве

Лекция № 12

22. Управление надежностью при производстве.

Опыт показывает, что до 40-50% отказов и случаев снижения ресурса машин вызывается производственными дефектами. Поэтому на этапе производства тоже необходима программа контроля и обеспечения надёжности. Она разрабатывается на этапе подготовки производства и устанавливает:

- методы и способы технического контроля показателей надёжности

- систему сбора и анализа информации по результатам испытаний и эксплуатации

- установление всех причин дефектов и внедрение мероприятий, устраняющих эти дефекты как при дальнейшем производстве, так и на машинах, находящихся в эксплуатации.

По степени контролируемости причин дефектов при производстве их разделяют на 2 вида:

- дефекты, связанные с отклонениями от требований технической документации измеряемых величин

- дефекты, связанные с отклонениями неизмеряемых параметров (износостойкость, усталостная прочность)

В первом случае возможно выявление и устранение дефектов осуществить за счёт организационных методов, а во втором – только с использованием специальных испытаний.

Испытания на стадии производства бывают:

1. заводские

2. гарантийные

3. контрольные

23. Оценка j-процентного ресурса по результатам заводских испытаний.

Заводские испытания являются завершающим этапом перед началом производства и по их результатам устанавливаются показатели надёжности.

При планировании заводских испытаний необходимо определить их объём: наработку, пробег и число испытуемых машин. В первом приближении эта задача может быть решена следующим образом:

Требуется определить ресурс машины.

Принимая гипотезу о распределении вероятности недостижения предельного состояния за наработку L по закону Вейбулла:

где m u Q – параметры закона распределения.

Зная, что , получим:

Чтобы связать наработку L с числом опытов можно использовать бинометрический закон и определить вероятность того, что из п машин k не достигнет предельного состояния. Тогда доверительная вероятность этого события и заданная вероятность P(L) будут связаны зависимостью:

Тогда наработка (пробег) в заводских испытаниях, в течение которой не было фактов достижения предельного состояния и можно связать соответствием:

На основе отраслевых рекомендаций ,

Показатель степени т распределения Вейбулла принимается по данным испытаний прототипа. В первом приближении т=4…5.

Это соотношение может быть использовано для оценки доверительной вероятности оценки ресурса, если заранее установлены значения наработки и числа испытуемых машин:

Можно определить число испытуемых машин п или длительность испытаний по пробегу, если задать доверительную вероятность.

Гарантийные испытания проводятся с целью контроля качества производства и рисков, связанных с гарантийными обязательствами.

Объём испытаний определяется гарантийной наработкой - L_Г – ранее установленная величина, количеством испытуемых машин п и периодичностью испытаний.

Главный вопрос при гарантийных испытаниях: Какое количество прошедших гарантийные испытания машин Х из п испытуемых при объёме выпуска машин N позволят признать уровень производства приемлемым.

В первом приближении вероятность приёма партии испытуемых машин п, содержащих х дефектных:

При , что характерно для серийного производства, эти соотношения позволяют связать х и п и определить минимально необходимое п, что при наработке L_Г х бракованных машин в партии п являются признаком нормального качества производства.

К сожалению, общепринятой системы гарантийных испытаний в отрасли нет. Поэтому вопросы их периодичности, размеров партии испытуемых автомобилей и допустимого числа брака не имеют общепринятого решения. Используются данные эксплуатации, обрабатывается статистика гарантийных ремонтов и по результатам анализа этих данных контролируется производство.

Контрольные испытания должны проводиться в промежутках между гарантийными. Наработка контрольных испытаний – часть от гарантийной наработки (20-30%). Их цель – выявить грубые технологические «промахи». Отсутствие гарантийных испытаний не даёт возможности грамотно построить и методику контрольных испытаний.

Поэтому основным видом испытаний в автопроме пока являются заводские приёмо –сдаточные испытания. Им подвергаются все машины.

Наработка при приёмочных испытаниях 1-2% от гарантийной наработки. Эти испытания не позволяют оценивать надёжность, контролируют лишь качество сборки.

В результате отсутствия системы гарантийных и контрольных испытаний качество разработки и производства машины с точки зрения надёжности выявляется лишь на стадии эксплуатации, что наносит ущерб потребителю.

Однако в систему контроля надежности на производстве входит и производственный контроль.

Лекция № 13

Дата добавления: 2014-01-07