Эффективность улучшения, использования грузоподъёмности вагонов. Статическая нагрузка

Мероприятия по улучшению использования грузоподъёмности вагона

1) выбор типа вагона, имеющего соответствующую удельную грузоподъёмность и рода груза, имеющего соответствующую ему плотность;

2) увеличение высоты погрузки груза (с “шапкой” – круглый лес, навалочные грузы);

3) уплотнение груза;

4) рациональное размещение тарно-штучных грузов;

5) подготовка грузов к перевозке;

6) строительство новых типов вагонов;

7) комбинированная загрузка вагонов грузами разной плотности.

Улучшение использования грузоподъёмности вагонов приводит к уменьшению потребности вагонов за счёт повышения средней нагрузки и к снижению эксплуатационных расходов в связи с сокращением пробега и простоя вагонов, а также к дополнительному объёму перевозок и экономии на оплате за перевозку.

В общем виде: ,

где - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

=0,1 (коэффициент дисконтирования);

- снижение капитальных затрат от сокращения потребного парка вагонов;

- уменьшение эксплуатационных расходов, зависящих от сокращения простоя

вагонов (в*ч) на станциях погрузки – выгрузки;

- сокращение эксплуатационных расходов, зависящих от сокращения пробега

вагонов в груженном и порожнем состояниях;

1) Снижение капитальных затрат от сокращения потребного парка вагонов:

, (руб.),

где

- среднесуточный объём погрузки, т;

- статическая нагрузка вагона, соответствующая до увеличения мероприятий по её увеличению, (т);

- повышенная статическая нагрузка;

- оборот вагона;

- цена постройки одного вагона;

- коэффициент долю затрат на развитие вагонного хозяйства (он пропорционален затратам на вагонный парк).

2) Экономия эксплуатационных расходов от сокращения простоя вагонов:

, (руб./год)

где

- средний простой вагонов на станциях погрузки и выгрузки, приходящийся на одну грузовую операцию в часах;

- стоимость одного вагоно – часа (руб.).

3) Экономия эксплуатационных расходов от сокращения пробега вагонов:

, руб./год

где

- средняя дальность груженого рейса вагона, км;

- коэффициент, учитывающий порожний пробег вагонов;0,3÷0,5 – универсальные,

1- специальные;

- себестоимость одного ваг-км.

Если в результате улучшения использования грузоподъёмности вагонов и в освобождении парка порожних вагонов ж.д. получит возможность перевезти дополнительное количество груза, то получают дополнительные доходы и прибыль. Дополнительный грузооборот можно рассчитать по формуле:

.

4) Дополнительный экономический эффект:

,

где

П – плата за перевозку одного вагона до повышения статической нагрузки;

П’ – плата за перевозку одного вагона при повышении статической нагрузки.

5) Эффект от перевозки дополнительного объёма грузов:

,

где

- динамическая нагрузка вагона.

Дата добавления: 2014-01-07