Лекция 5. Режимы работы рельсовых цепей

Основными режимами (этапами) работы рельсовых цепей являются: нормальный, шунтовой и контрольный.

Нормальный режим характеризуется свободным от под­вижного состава состоянием р. ц. В этом режиме даже при самых неблагоприятных условиях путевое реле должно быть под током, замыкая фронтовые контакты. Рельсовые нити, а также шпалы, балласт, земляное полотно обладают электрическим сопротивлением, оказывая влияние на величину тока, протекающего по рельсовой линии. Чем меньшим сопротивле­нием будет обладать балласт, тем больший ток будет замы­каться непосредственно из рельса в рельс через балласт и, следовательно, меньшая величина тока будет проходить по путевому реле. Величина сопротивления балласта (изоляции) зависит от многих факторов (метеоусловий, температуры, со­стояния балласта и верхнего строения пути и т. д.) и изме­няется в широких пределах, вызывая изменение тока путевого реле. На величину тока путевого реле оказывает также влия­ние сопротивление рельсов и напряжение источника литания. Самыми неблагоприятными условиями для нормального ре­жима являются те, при которых сопротивление балласта и на­пряжение источника питания минимальны, а сопротивление рельсов максимально.

С учетом этих неблагоприятных условий осуществляется регулировка р.ц., чтобы путевое реле при свободном состоя­нии р.ц. надежно притягивало свой якорь и замыкало фрон­товые контакты.

Шунтовой режим соответствует занятому состоянию р.ц. подвижным составом. В этом режиме путевое реле шунтирует­ся сопротивлением колесных пар подвижного состава и ток в нем уменьшается. Однако степень уменьшения тока в реле за­висит от величины сопротивления колесных пар поезда. Зна­чение сопротивления, включение которого между рельсами вызывает обесточивание (непритяжение якоря) путевого реле, называется шунтовой чувствительностью. Ее величина при са­мых неблагоприятных для шунтового режима условиях не должна быть ниже нормативной шунтовой чувствительности,, равной 0,06 Ома. Выполнение этого требования является не­обходимым условием обеспечения безопасности движения по­ездов.

Контрольный режим р.ц. характеризуется повреждением или изъятием рельса. Для обеспечения безопасности движе­ния поездов необходимо, чтобы в этом режиме путевое реле обесточивалось (не притягивало якорь). При повреждении рельса нормальное прохождение тока,по рельсовым нитям на­рушается, однако вследствие низкого сопротивления балласта некоторая часть тока проходит в обход места повреждения через балласт и попадает в путевое реле. Для того, чтобы ве­личина этого тока не превысила тока срабатывания путевого реле, ограничивается максимальная длина рельсовых цепей.

Дата добавления: 2014-01-07