По конструкции в трансмиссиях автомобильных кранов различают ленточные и колодочные тормоза

По способу управления тормоза, как и муфты, делятся на управляемые и автоматически действующие.

При одном и том же осевом усилии включения, многодисковая муфта передает крутящий момент больше, чем однодисковая муфта во столько раз, во сколько число рабочих поверхностей трения многодисковой муфты больше, чем у однодисковой.

Тормоза. Тормоза служат при остановке механизмов и длительного удержания груза, стрелы и поворотной части крана в заданном положении, а в трансмиссиях базовых шасси – для уменьшения скорости передвижения крана вплоть до полной его остановки.

В трансмиссиях автомобильных кранов с механическим приводом тормоза устанавливают на колесах шасси и на ведущих валах механизмов, на коробках отбора мощности, на валах двигателей, приводящих в движение механизмы, или на ведущих (входных) валах редукторов механизмов, как правило, с противоположной от двигателей стороны. Размещение на ведущих валах механизмов позволяет уменьшить габариты тормозов и усилие, необходимое для его включения.

От исправности тормоза зависят четкость, безопасность и безотказность работы крана. Надежность работы тормоза зависит от своевременного и правильного их регулирования. Тормоза требуют постоянного и качественного ухода: очистки от пыли и грязи, предохранения от замасливания обкладок, строгого соблюдения правила регулирования тормоза, приведенные в инструкции по эксплуатации крана.

По способу действия различают:

- нормально закрытые (замкнутые),

- нормально открытые (разомкнутые) тормоза.

Нормально закрытый тормоз постоянно включен (затянут) усилием пружины. Когда его включают (размыкают), механизм начинает работать.

Нормально открытый тормоз постоянно выключен (разомкнут). Когда включают (затягивают) механизм останавливается. Нормально открытый тормоз более чувствителен в управлении и позволяет плавно регулировать скорость.

По принципу действия тормоза аналогичны фрикционным муфтам.

Ленточный тормоз (рис. 35) состоит из стальной ленты 2, шкива 3 и системы рычагов. На ленте – фрикционная накладка в виде сплошной ленты или отдельных секций. Если смотреть на вращающийся шкив, то один конец ленты как бы набегает на него (набегающий), а другой сбегает (сбегающий).

По способу закрепления набегающего конца ленточные тормоза подразделяют на:

- простые,

- дифференциальные,

Дата добавления: 2014-01-07