Діагностування загального технічного стану системи живлення карбюраторних (і дизельних) двигунів проводять методом дорожніх або стендових випробувань автомобіля.

При дорожніх випробуваннях витрата палива визначається витратоміром, що включається між карбюратором і паливним насосом, при русі автомобіля з постійною швидкістю.

Для випробування вибирають маршрут, відповідний умовам експлуатації цього автомобіля. Автомобіль перед випробуванням повинен пройти ТО в об'ємі ТО- 2. Крім того, бажано визначити вибігання автомобіля. Вибігання визначається на дорозі з рівною поверхнею при русі автомобіля з номінальним навантаженням за інерцією від швидкості 50км/ч до повної зупинки. Величина вибігання залежно від марки вантажного автомобіля коливається від 300 до 600м, автобусів - від 550 до 750м і легкових автомобілів -от 300 до 600м.

Якщо величина вибігання недостатня, необхідно перевірити регулювання гальм, підшипників і тиск повітря в шинах і привести їх в стан, відповідний нормативним даним.

Контрольну витрату палива визначають для вантажних автомобілів при постійній швидкості 30-40 км/ч і для легкових - від 40 до 80 км/ч.

Для визначення витрати палива використовують і переносні прилади: витратомір моделі К- 427 (НИАТ), тахометрический витратомір РТА- 1, витратомір КИ- 8910 (ДЕРЖНИТКИ) і витратомір РТ- 71.

Прилад К- 427 складається з датчика 1 і реєструючого пристрою 2 (мал. 1). Датчик витратоміру підключається між карбюратором і паливним насосом. Принцип дії приладу заснований на тому, що паливо, проходячи через датчик, обертає встановлений усередині ротор з двома крильчатками, який при обертанні перериває промінь світла, що падає від електричної лампочки (що знаходиться також усередині датчика) на фотоопір. Живлення лампочки виробляється постійним струмом напругою 12 В.

В результаті утворюються світлові імпульси, які передаються в рахунковий пристрій реєстратора, що видає свідчення в об'ємних одиницях. Погрішність виміру 2,5%.

Принцип дії витратоміру КИ- 8910 заснований на вимірів перепаду тиску на ділянці магістралі до і після отвору-дроселя, що калібрується. Погрішність виміру 3%.

Мал. 1. Витратомір моделі К- 427

Діагностування системи живлення на стенді з біговими барабанами (мал. 2) виключає незручності методу дорожніх випробуванні Автомобіль встановлюють на стенді так, щоб провідні колеса спиралися на бігові барабани. Барабани стенду з'єднаються з гальмівним пристроєм, що поглинає енергію, що підводиться від двигуна до коліс. При працюючому двигуні включають трансмісію і провідні колеса автомобіля обертають бегозые барабани.

Мал. 2. Схема стенду з біговими барабанами.

1 -росходні паливні посудини,; 2 - покажчик температури води, 3 - покажчик навантаження на гальмо, 4-тахометр, 5 - мірні прилади, 6 - кран, 7 - паливні насоси, 8-паливні баки, 9 - акумуляторна батарея, 10 - паливопровод, 11 - датчик тахометра12- гальмівний пристрій, 13 - редуктор, що підвищує, 14 - датчик навантаження на гальмо, 15-бігові барабани, 16-датчик температури води.

Перед виміром витрати палива заздалегідь прогрівають двигун і трансмісію автомобіля протягом 15 мін при швидкості 40км/ч на прямій передачі і при повному відкритті дроселя, для чого за допомогою гідравлічного гальма створюють навантаження, імітуючи вказані умови руху автомобіля. Після цього перевіряють роботу паливного насоса приладом конструкції НИИАТа моделі 527Б (мал. 3) на тиск, що розвивається їм, і герметичність клапана паливної камери карбюратора.

Прилад складається з манометричної голівки 1, скоби 2 для закріплення приладу на двигуні, шлангів 3, замочного крану 4 і набору штуцерів 5. Прилад приєднується штуцерами до карбюратора і трубки, що йде до нього від насоса. Вимір тиску виробляють на малій частоті обертання колінчастого валу двигуна при відкритому замочному крані. Результати перевірки порівнюють з даними таблиці, поміщеної на кришці футляра приладу, і, якщо є необхідність, усувають несправності. Нормальний тиск паливного насоса двигуна ЗИЛ- 13.0 складає 0,017-0,023 МПа.

Для визначення витрати палива, відокремивши прилад 527 Б, приєднують замість нього гнучкими шлангами мірний прилад об'ємного типу або витратомір.

По кількості витраченого палива за час випробування і свідченням тахометра знаходять витрату палива (л/ 100км), відповідну певній швидкості руху. Далі за допомогою газоаналізатора (перевірку відпрацьованих газів на СО бажано проводити до визначення витрати палива) проводять перевірку складу газів, що відпрацювали, на зміст окислу вуглецю при роботі двигуна на холостому ходу.

Відповідно до ГОСТ 17.2.03-77 об'ємний зміст окислу вуглецю в газах автомобілів, що відпрацювали, визначається у випускній трубі на глибині 300мм від її зрізу в режимі холостого ходу (хх) при двох частотах обертання (n) колінчастого валу двигуна: мінімальному - nmin xx; підвищеному - 0,6 n номін хх.

Зміст окислу вуглецю для автомобілів, виготовлених після 1980г., не повинно перевищувати 1,5%. Для автомобілів, виготовлених до 1980г., встановлюється від 3,5 до 2% і 0,6 nномін хх- від 2 до 1,5%. Перевірку проводять при регулюванні системи живлення двигуна, а також при кожному ТО- 2 і після ремонту автомобіля.

Для визначення змісту окислу вуглецю СО в газах карбюраторного двигуна, що відпрацювали, служить газоаналізатор ГАИ- 1 (мал. 4). Принцип дії його заснований на методі оптико-абсорбционном, тобто на вимірі поглинання інфрачервоної (ГИК) енергії випромінювання аналізованим компонентом газу (СО), в результаті якого він нагрівається до деякої температури, залежної від його концентрації в газовій суміші (газах, що відпрацювали). За допомогою датчика оптико-абсорбционного температурні коливання випробовуваного газу перетворяться в електричні сигнали певної напруги, пропорційні концентрації окислу вуглецю СО, які і передаються на вимірювальний прилад.

При вимірі змісту СО в газах, що відпрацювали, газовідбірник 1 вставляється у випускну трубу. Газ засмоктується спонукачем витрати (насосом), що знаходиться в корпусі приладу 3 і, пройшовши через фільтр 2, поступає в оптичний блок (усередині корпусу), де поглинена газом ИК-радиация перетвориться в електричний сигнал, пропорційний концентрації З і що фіксується вимірником 4. Результати контролю зіставляють з нормативними значеннями.

Рис 3. Прилад моделі 527Б для визначення тиску того, що розвивається паливним насосом.

Мал. 4 Газоаналізатор ГАИ- 1

Дата добавления: 2014-01-07