Е – модуль пружності матеріалу. в- довжина лінії контакту зуб’їв. r, r- cередні радіуси первісних конусів ведучої та веденої шестірень /в площині дії колового зусилля

, де , - ширина ведучої та веденої шестірень. - половина кута при вершині первісного конуса.

- кут зачеплення. , - радіуси еквівалентних циліндричних шестірень.

Вали головної передачі розраховують на міцність та жорсткість під дією максимально можливого крутного моменту.

Підшипники підбирають за методикою, аналогічною методиці підбирання підшипників коробки передач.

6. Аналіз конструкції головних передач

Мета аналізу конструкції головних передач є визначення найбільш оптимального варіанту конструкції головної передачі, яка забезпечує постійне збільшення величини крутного моменту та передачі його до диференціалу та привідних валів.

При аналізу конструкції коробок передач враховуються конструктивні параметри автомобіля, вимоги до головних передач, які перераховані раніше

(Пункт ’’Вимоги до головних передач“) та результати розрахунків.

Аналіз автомобільного парку показує, що останнім часом намітилась тенденція збільшення кількості передньопривідних автомобілів з одинарними циліндричними головними передачами.

Застосування черв’ячної головної передачі дає можливість передавати крутний момент до послідовно розташованих мостів, створити сприятливі умови для роботи карданної передачі, понизити рівень долу автобусів, значно зменшити рівень шуму, забезпечити плавність зачеплення та мінімізувати динамічні навантаження.

Але чер’вячна передача має високу собівартість виготовлення, а коефіцієнт корисної дії дорівнює 0,9….0,92.

Конічна головна передача найбільш розповсюджена. Конічна головна передача з круговим зубом дозволяє зменшити габарити, контактні напруги зуб’їв та підвищини зносостійкість.

Коефіцієнт корисної дії конічної передачі з круговим зубом становить 0,97…0,98.

Циліндрична головна передача як правило застосовується в передньоприводних автомобілях і розташовується на веденому валу коробки передач. Не потребує в процесі експлуатації особливого обслуговування, забезпечує достатній амортизаційний ресурс.Коефіцієнт корисної дії дорівнює 0,98. Передаточне число 3,5…4,2. Збільшення передаточного числа приводить до збільшення габаритів та зменшення дорожнього просвіту.

Гіпоїдна головна передача завдяки великій надійності, довговічності та безшумності застовується в багатьох конструкціях легкових та вантажних автомобілів.Передаточне число становить 3,5….4,5 для легкових автомобілів та 5….7 для вантажних автомобілів. Коефіцієнт корисної дії становить 0,96…0,97.

Наявність ковзання в гіпоїдних парах потребує застосування спеціальних гіпоїдних мастил. В процесі експлуатації складне регулювання зазорів між зуб’ями. Відсутність нормальних зазорів приводить до значних шумів та зменшення амортизаційного ресурсу головної передачі. Наявність шуму в головній передачі вказує на низький рівень надійністі, невеликий амортизаційний ресурс, низький коефіцієнт корисної дії, недостатню жорсткість конструкції.

До позитивної сторони головних передач відноситься:

1. Відносна простота конструкції одинарної та подвійної центральної головних передач. Дещо ускладнена конструкція подвійної рознесеної головної передачі.

2. Великий амортизаційний ресурс (до 500 тисяч кілометрів).

3. Невелика кількість відказів в роботі протягом амортизаційного ресурсу.

4. Незначний рівень шуму при невеликому передаточному числу однієї пари, а також при застосуванні червячних, гіпоїдних передач.

5. Зменшення контактної напруги в зуб’ях, при застосуванні подвійної роз-несеної головної передачі.

6. Великий коефіцієнт корисної дії(За виключенням червячних та подвій-них головних передач).

7. Підтримання необхідного теплового режиму та надійне відведення тепла.

7. Невелика собівартість виготовлення.

8. Дешевизна обслуговування.

Дата добавления: 2014-01-07