Перспективи розвитку. Порівняльний аналіз конструкції диференціала

Порівняльний аналіз конструкції диференціала

Марка автомобіля_____ Рік випуску____Аналізуємий діапазон пробігу_____

№пп	Складові аналізу конструкції диференціала	Вимоги стан-дартів.Кращі досягнення аналогів	Мак-сима-льні бали	Бали зраз-ку
	І. Загальний аналіз.
	Максимальний крутний момент, який передається.
	Пробіг до капітального ремонту.	500 тис. км
	Кількість відказів на 1000 автомобілів (10, 100 тисяч кілометрів).
	Питома металоємність конструкції.
	Простота конструкції в порівнянні з базовою конструкцією.
	Технологічність виготовлення.
	Питома собівартість виготовлення.
	Собівартість ТО1 +ТО2.
	Питома собівартість ремонту.
	Коефіцієнт корисної дії.
	ІІ. Аналіз рівня ефективності робочих процесів.
	Наявність елементів конструкції, які виключають ковзання коліс при пово-роту автомобіля та при руху по нерів-ностях дороги. Коефіцієнт блокування.

	Наявність елементів конструкції, які виключають ковзання одного з коліс однієї осі (коліс одного з мостів повно-приводного автомобіля) при початку руху та при знаходженні деяких коліс на слизькій дорозі. Величина коефіцієнту блокування коліс.
	Наявність системи автоматичного пере-розподілу крутного моменту між коле-сами, залежно від зчеплення коліс з дорогою (Протибуксувальна система).
	Жорсткість конструкції.
	Наявність інших систем блокування коліс (осей) при руху по слизькій дорозі.
	Відведення тепла від робочих поверхонь
	Наявність елементів конструкції та інших заходів, які знижують рівень шуму при роботі.
	Уніфікація
	Разом

Примітка. Разом: позитивних робочих процесів-______одиниць, негативних робочих процесів ______одиниць.

Там де не вказані вимоги стандартів або кращі середньо статичні значення, порівняння здійснюється з кращим існуючим аналогом диференціала.

При проведенні порівняльного аналізу, проводиться описування позитивних та негативних сторін складових загального аналізу та складових аналізу рівня ефективності робочих процесів.

Останнім часом, у зв’язку з застосуванням автоматичних систем керування рухом (ABS, ASC+T, Dynamic StabilityControl-DSC, Automatic Differential Brake-ADB-X, тощо), прослідковується тенденція все більшого застосовування самоблокувaльних диференціалів та диференціалів з автоматичним керуванням.

На багатьох легкових автомобілях прогресує застосовування гіпоїдних диференціалів підвищеного тертя з фрикційними муфтами, як міжосьових так і міжколісних.

Розвиток конструкції диференціалів проводиться у напряму найбільш повного забезпечення безпеки руху, покращення керованості, оптимального розподілу крутного моменту між колесами, в залежності від їх коефіцієнта зчеплення з дорогою та можливості використання автоматичних систем керування.

Дата добавления: 2014-01-07