Характеристика тяжеловесных грузов

ГРУЗАМИ

РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ С ТЯЖЕЛОВЕСНЫМИ

МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-

И экономичной технологии и механизации погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами

Примеры выбора наиболее производительной

С контейнерами

Механизации погрузочно-разгрузочных работ

Перспективные направления развития

Контейнеры бывают: малотоннажные, среднетоннажные и крупнотоннажные.

Более перспективной является перевозка грузов в крупнотоннажных контейнерах.

Параллельно используется перевозка грузов в среднетон-нажных контейнерах.

Среди среднетоннажных контейнеров с массой брутто 3 и 5 т будет увеличиваться удельный вес пятитонных контейнеров (В = 2100 мм, Н = 2400 мм, L = 2650 мм). При этом высота контейнера изменится до Н = 2591 мм, а ширина и длина остаются прежними. Это позволит увеличить массу брутто до 1,4 т. Марка такого контейнера УУКП-6.3.

Таким образом, количество вагонов и контейнеров для перевозки грузов и линейные размеры контейнерной площадки остаются неизменными, но вместе с тем увеличится вместимость контейнера.

Среди крупнотоннажных контейнеров с массой брутто 10,20 и 30 т будет преобладать удельный вес двадцатитонных контейнеров (В = 2438 мм, Н = 2438 мм, L = 6058 мм) за счёт увеличения высоты контейнера до Н = 2591 мм без изменения ширины и длины. Такое изменение геометрического размера контейнера позволит увеличить массу брутто до 4 т. Марка такого контейнера УУК-24.

В перспективе массы брутто контейнеров будут повышаться до 40, 50 и 60 т, т.е. геометрические размеры контейнеров будут приближаться к размерам съёмного кузова вагонов. Дальнейшее развитие контейнеров сдерживается из-за отсутствия соответствующих грузоподъёмных машин (ПРМ). Отсюда возникает необходимость параллельного создания новых ПРМ ускоренным путём.

Будут дальше внедряться и развиваться автостропы конструкции ЦНИИ-ХИИТ для среднетоннажных и автоматических захватов - спредеров для крупнотоннажных контейнеров.

Необходимо расширять сеть площадок с Автоматической системой управления площадками (АСУП).

Выбор наиболее производительной и экономичной технологии механизации ПРР для контейнеров с использованием формул для выполнения курсовой работы студентами будет изучаться отдельно, на конкретных примерах в вычислительной среде MathCad.

К тяжеловесным относят штучные грузы без тары, массой одного места более 0,5 т, т.е. такие, как машины, оборудование, запасные части, металлы и метизы, железобетонные изделия и др. В принципе и контейнеры можно отнести к тяжеловесным грузам.

Если длина тяжеловесных грузов (ТГ) более 1680 мм, то их относят к длинномерным грузам: это - рельсы, металлический прокат, железобетонные балки, колонны и т.п.

Основную массу этих грузов загружают и выгружают на подъездных путях промышленных предприятий, базах снабжения строительных организаций и грузовых дворах железнодорожных станций.

Средствами перевозок ТГ являются: открытый подвижной состав ОПС (платформы, полувагоны) и автомобили (прицепы, полуприцепы). Так, например, железобетонные конструкции перевозят на открытом подвижном составе и укладывают на две поперечные деревянные прокладки. В полувагонах подкладки размещают на шкворневых поперечных балках. Панели и плиты грузят в 2-3 штабеля по длине и один и более - по ширине. Панели и плиты длиной 5,9 - 6,4 м грузят в полувагоны с открытыми торцовыми дверями.

Складами для хранения тяжеловесных и длинномерных грузов являются:

• низкие открытые площадки, аналогичные контейнерным;

• крытые склады (для грузов, боящихся атмосферныхосадков).

Способ хранения тяжеловесных и длинномерных грузов штабельный и стеллажный (в основном сортовой металл и длинномерный прокат).

Средствами переработки тяжеловесных и длинномерных грузов являются: козловые (КДКК-10, ККС-10, КК-12.5) и мостовые краны грузоподъёмностью Юте, стреловые краны на железнодорожном ходу и АП с Г -образной стрелой (4008, 4028) грузоподъёмностью 10 тс. Для выгрузки ТГ, перевозимых в крытых вагонах, в крытые склады или под навесы применяются вилочные ЭП и АП. Груз должен быть подготовлен к такой выгрузке ещё при погрузке его в вагоны (поддоны, прокладки, наличие захватов для вил и т.д.).

При выгрузке ТГ у открытой платформы или площадки используются АП с безблочной крановой стрелой. Для перегрузки и хранения длинномерного проката в крытых складах применяются краны-штабелёры мостового типа и стеллажные. Многие железобетонные изделия имеют значительную длину и перевозятся на специальных полуприцепах, трейле-рах-фермовозах, панелевозах, длина которых до 30 м.

На подъездных путях промышленных предприятий находят применение стреловые поворотные краны на железнодорожном, автомобильном и пневмоколёсном ходу. Они эффективны в тех случаях, когда используются для погрузки-выгрузки различных грузов, а погрузочно-разгрузочные фронты находятся в разных пунктах.

Для перевозки металлопроката и других длинномерных тяжёлых грузов длиной от 6 до 11 м рекомендован одноосный полуприцеп-металловоз грузоподъёмностью 10,5 тс к сидельному тягачу ЗИЛ-ММЗ-130В.

В качестве грузозохватных приспособлений при перегрузке тяжеловесных и длинномерных грузов козловыми (мостовыми) и стреловыми кранами на грузовых дворах или пунктах должны применяться различные типы стропов, автоматические и полуавтоматические захватные устройства, грейферно-клещевые захваты, электромагниты и траверсы в сочетании со стропами, рымно-строповые захваты для перегрузки крупногабаритных грузов и тракторов. Эти приспособления должны соответствовать массе и форме перегружаемых грузов. На машинах (двигателях) для подъёма их предусматриваются рамы или крючковые захваты для накладывания крюков или петель стропов в перегрузке. Время застропки и отстропки ТГ - 2-3 мин, а иногда - 5-6 мин. При переработке ТГ бригада состоит из одного крановщика (r_мех = 1) и двух, четырёх стропальщиков (r_раб = 2).

Во время разгрузки тяжеловесных и длинномерных грузов особое внимание следует обращать на то, чтобы не получилось прогибов и повреждений конструкции. Поэтому за-стропку производят не менее, чем в двух точках, чтобы уменьшить длину консолей поднимаемого груза и исключить остаточный прогиб конструкции. В местах соприкосновения стропов с острыми кромками груза под стропы подкла-дывают куски дерева, мешковины или специальные металлические подкладки. При подъёме и перемещении ТГ один из его концов удерживают оттяжкой из пенькового каната, находящегося в руках стропальщика, который обязан следить за тем, чтобы не произошло удара о ранее уложенный груз, и груз опустился на предусмотренное для него место. Все применяемые стропы должны быть исправны и иметь бирку с указанием грузо-подъёмности. Стропы, как правило, испытывают два раза в год на двойную грузоподъёмность.

При переработке ТГ часто применяют простейшие приспособления - стропы, изготовляемые из стальных и пеньковых канатов. Стропы из стальных канатов изготавливают сплетением их концов в виде отдельных кусков с устройством на одном конце коуша, а на другом - крюков (рис.4.1).

Для перегрузки профильного проката используют прямоугольные электромагниты (рис.4.3), имеющие в отличие

Рис. 4.2. Электромагнит круглой формы типа М:

1 - упорная шайба из пе-магнитных материалов, 2 -корпус электромагнита, 3 - катушка электромагнита, 4 - наружный кабель для подвода тока к обмоткам катушки. 5 - цепи, 6 - пальцы для закрепления трёх цепей, другие концы которых надеты на общее кольцо, 7 - проушины корпуса для закрепления пальцев, 8 - изолирующая прокладка, 9 и 10 - кольцевой и цилиндрически полюсные наконечники

от круглых (рис. 4.2) равномерное силовое магнитное поле по веси рабочей поверхности. Диаметр пакета мелкосортовой стали Ø 300 - 350 мм, а длина 9 м. Размер квадратного пакета двутавровых балок (№18) с полужёсткими стропами: 810 - 850 мм, длина 12 м, а сечение прямоугольного пакета - 850x940 мм. При длине балок 12 м его масса 10 т.

Магнитно-грейферные захваты (рис.4.3.) состоят из двух прямоугольных электромагнитов, подвешенных на траверсе, и грейферных захватов, управляемых поддерживающими и замыкающими канатами. При выключении тока груз от падения удерживается грейферными захватами, управляемыми канатами.

Рис. 4.3. Прямоугольные электромагниты в сочетании

с траверсой:

1 – металлопродукция,

2 – прямоугольный электромагнит,

3 – траверса

Для перегрузки труб большого диаметра служит электромагнитный захват, у которого к траверсе подвешено несколько апектромагнитов, и к этой же траверсе при помощи шарнирного четырёхзвенника прикреплены подхватные лапы, управляемые рычажным механизмом. Рычажный механизм выполнен самотормозящим, и при выключении тока груз удерживается на лапах.

Листовую сталь грузят траверсами с двумя или тремя магнитными или обычными захватами. В ряде случаев для погрузки пакетов тонколистово! стали применяют клещевые захваты. Размеры пакета листовой стали: 2150x4000x280 мм. Захват для листовой стали показан на рис. 4.4. Грузоподъемность захвата - 10 тс.

Трубы малых диаметров захватывают канатными или ленточными стропами, прикреплёнными к траверсе (рис. 4.5).

Рис. 4.5. Траверсы в сочетании со стропами:

1 - траверса. 2 - грузонесущии трос, 3 - петлевой трос,

4 - длинномерный груз

Для погрузки и штабелирования труб среднего и большого диаметров удобно применять многокрюковые захваты, состоящие из продольной траверсы и подвешенных к ней поперечных траверс, снабжённых крюками для захвата труб с торца. Каждую трубу зацепляют двумя крюками.

Для перегрузки тяжёлых труб большого диаметра служит захват с вертикально-поворотными лапами, который состоит из траверсы, навешиваемой на крюк крана, имеющей горизонтальные опоры. Ими она опирается на поднимаемую трубу. На торцах траверсы закреплены в направляющих подвижные ползуны, в которых поворачиваются вертикальные стойки с лапами.

Для перегрузки немагнитиных материалов (нержавеющей стали, алюминия и др.) применяют вакуумные захватные устройства. Ими можно поднимать поштучно листовой стальной металл из штабелей (причём исключается его намагничивание, как это бывает при использовании электро-магни-тов), Вакуумные грузозахватные устройства в зависимости от способа создания в камере вакуума разделяются на насосные, безшсосные и эжекторные. Наибольшее распространение получили вакуумные захваты с насосами.

При перегрузке железобетонных изделий в качестве захватных приспособлений используют универсальные стропы, траверсы с многоветвевыми стропами для длиномерньгх изделий, клещевые, лапчатые, вакуумные захваты и Другие грузозахватные приспособления (рис. 4.1).

Дата добавления: 2014-01-07