Дальнейшее развитие и совершенствование пакетных перевозок лесных грузов

Технологии погрузки и выгрузки лесных грузов

Лесные грузы в основной своей массе поступают на лесные склады деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, баз снабжения и грузовые дворы железнодорожной станции.

Площадки для выгрузки лесоматериалов на грузовых дворах железнодорожных станций располагают в районе переработки тяжеловесных грузов. Это позволяет использовать для грузовых операций с лесоматериалами те же средства механизации, что и для операций с тяжеловесными грузами. Но чаще площадку лесоматериалов располагают в районе выгрузки навалочных грузов и используют краны, применяемые на этой площадке для переработки навалочных грузов. В этом случае краны оснащают сменными грузозахватами, например, грейфером для перегрузки леса.

Имеются следующие технологии механизации ПРР для лесных грузов;

• 1-я технология. С использованием стреловых кранов на железнодорожном ходу, автопогрузчиков 4008 и 4028 при суточном вагонопотоке п_сут > 10 ваг /сут. Эксплуатационная производительность при данной технологии достигает П_экс = 230 – 350 тс/смен.

• 2-я технология. С использованием козлового крана КДКК-10 при суточном вагонопотоке п_сут > 20ваг/сут. Эксплуатационная производительность при данной технологии достигает П_экс = 230 – 350 тс/смен..

• 3-я технология. С использованием козловых кранов насушильных базах ККС-10 с пролётом 20-30 м. где лес проходит без разворота на пролётах. Также можно использовать козловые краны ККУ-7.5, ККУ-10 и ККУ-12.5, Даннаятехнология применяется при суточном вагонопотоке п_сут < 40 ваг/сут.

• 4-я технология. С использованием мостовых кранов грузоподъёмностями 5...10 тс и пролётами 22,5 и 25,5 м. Данная технология применяется при суточном вагонопотоке п_сут < 40 ваг/сут.

Путями дальнейшего развития и совершенствования пакетных перевозок лесных грузов являются:

• внедрение и распространение способов погрузки пакетированных лесоматериалов всех видов с использованиемсуженной части габарита - «шапки» (позволяет грузить в каждый вагон дополнительно 15 м³ лесных грузов, для перевозки пиломатериалов требуется на 40% вагонов меньше, чемдля круглого леса);

• совершенствование существующих и разработка новых средств пакетирования. Нет стропов для загрузки пакетовкруглых лесоматериалов в суженной части габарита, что вызывает усовершенствование стропов типа ПС с повышением их прочности и надёжности и пополнение парка новымивидами. Будут использованы наряду с обычными стропамии другие средства пакетирования, в том числе гибкие стропы СК, СГ, С, ЛТ и др. Гибкие стропы, изготовленные изсинтетических материалов, более удобны в эксплуатации ине подвержены коррозии. Это позволит приблизить формирование пакетов к местам лесоразработок и транспортировать или сплавлять их по рекам до места погрузки на железнодорожный транспорт;

• увеличение массы пакета от 15 до 20 т и более (большегрузные пакеты в виде крупной грузовой единицы - блок-пакеты) и внедрение для их переработки кранов грузоподъёмностью не менее 20 тс с разработкой технологии формирования блок-пакетов механизированным способом;

• разработка и внедрение более эффективных технологических процессов лесопильно-деревообрабатывающих и лесоперевалочных предприятий, предусматривающих формирование и обвязку пакетов механизированным способом;

• внедрение совершенных полуавтоматических и автоматических захватов для перемещения пакетов и выполненияпогрузочно-разгрузочньгх операций с ними;

• создание специализированных транспортных средствдля перевозки пакетированных лесоматериалов.

Дата добавления: 2014-01-07