Реле РЭЛ

Реле РЭЛ по сравнению с реле НМШ имеет меньшие габариты и массу, более надежно в работе, поэтому их применяют в уст­ройствах железнодорожной автоматики и телемеханики взамен реле НМШ.

Реле (рис.4.29, а) имеет два круглых сердечника 4, на каждом из которых размещены две катушки; катушки могут соединяться последовательно или параллельно. Широкий якорь кла­панного типа 1 укреплен на призме Г-образного ярма 2. На якоре помещена пластмассовая планка 3, в которой зажаты кон­цы всех подвижных контактных пружин (общих контактов), рас­положенных в один ряд.

Рис. 4.29. Конструкция реле РЭЛ

При прохождении тока по обмоткам создается магнитный по­ток, под действием которого якорь притягивается к сердечни­кам 4. Связанные с якорем общие контакты о изгибаются, за­мыкая фронтовые ф и размыкая тыловые т контакты. Для исклю­чения залипания якоря на нем имеется антимагнитная пластина.

Особенностью конструкции этого реле является также под­вижное крепление груза на якоре. В результате при вибрации корпуса реле груз свободно перемещается и не действует на якорь, контакты не размыкаются. Даже при опрокидывании реле якорь не перемещается.

Штепсельный разъем реле исключает возможность установки другого типа реле. Это достигается за счет пластины 7 (рис. 4.29, б) с десятью кодовыми отверстиями, в которые входят соответствующие пять штырей со стороны платы реле. Число возможных комбинаций установки штырей определяется по закону сочетаний из десяти по пять и составляет 252 комбина­ции.

Реле РЭЛ, как правило, имеет шесть контактных групп на переключение и два контакта на замыкание (6 фт, 2 ф).

По своим электрическим характеристикам реле РЭЛ близки к реле НМШ, что позволяет в большинстве случаев применять их взамен реле НМШ.

Вопросы для самоконтроля по пункту:

Дата добавления: 2014-01-07