Учебный вопрос № 4. Порядок и периодичность технического обслуживания тормозной системы с пневматическим приводом

Порядок и периодичность технического обслуживания тормозной системы с пневматическим приводом

При ежедневном техническом обслуживании проверяется: (СЛАЙД № 29).

- гер­метичность соединительных головок;

- состояние шлангов подсоединения тормозной системы прицепа (для автопоезда);

- наличие, состояние и слив конденсата из ресиверов системы (Конденсат сливается из ресиверов при номиналь­ном давлении воздуха в пневмоприводе, отведя в сторону шток сливного крана по окончании смены. Шток натягивается вниз. Повышенное содержание масла в конденсате указывает на неисправность компрессора. При замерзании конденсата в ресиверах их про­гревают горячей водой или теплым воздухом. Запрещается пользоваться для прогрева открытым пламенем. После слива конденсата давление воз­духа в пневмосистеме доведится до номинального);

- при осмотре не до­пускается перекручивания и контактирование с острыми кромками других деталей шлангов тормозной системы.

При первом техническим обслуживании кроме работ при ЕТО про­веряют: (СЛАЙД № 30).

- шплинтовку пальцев штока тормозных камер;

- величину свободного хода тормозной педали;

- состояние и герметичность трубопроводов тормозной систе­мы;

- эффективность действия тормозов, свободный и рабочий ход пе­дали тормоза и рычага стояночного тормоза;

- состояние тормозного крана;

- состояние механических сочленений педали, рычагов и других деталей привода;

- внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомобиля проверяется исправность тормозной системы.

- обнаруженные неисправности устраняются путем регулировочных работ и замены вышедших из строя агрегатов, узлов и деталей, доливки или замены масла и спирта;

- согласно карте смазке производится смазка деталей.

При втором техническом обслуживании проводят работы в объеме ЕТО и ТО-1 и дополнительно проверяют: (СЛАЙД № 31).

- состояние тормозных меха­низмов колес при их полной разборке, заменяют изношенные детали (колодки, тормозные барабаны), собирают и регулируют тормозные механизмы;

- крепление тормозного крана, воздушных баллонов, тормозных кранов, опор разжимных кулаков, деталей тормозного привода;

- прокачивают пневмопривод тормозов, проверяют работу компрессора, регулируют натяжение приводного ремня и привод сто­яночного тормоза.

Сезонное обслуживание - снятие и передача в агрегатный участок тормозных кранов для проверки и регулировки, отсоединения головки компрессора, очистка поршней, клапанов, седел клапанов, воздушных клапанов, проверка герметичности клапанов и один раз в год воздушных баллонов на герметичность, состояние диафрагм камер, промывка антифризного насоса и влагопоглотителя. (СЛАЙД № 31).

Сезонное обслуживание совмещают с работами при втором техни­ческом обслуживании и дополнительно производят работы в зависи­мости от сезона.

Частичная регулировка тормозных механизмов (эксплуатационная) – выполняется с целью регулировки зазора между накладками и барабаном. (СЛАЙД № 32).

Частичную регулировку тормозных механизмов следует выполнять при холодных тормозных барабанах и выключенной стояночной тормозной системе.

Необходимость регулировки определяется по достижению предельного хода штока тормозных камер. При его величине более 40 мм необходимо выполнить частичную регулировку тормозных механизмов.

Измерять ход штоков нужно линейкой, установив ее параллельно штоку, с упором торцом в корпус тормозной камеры. Отметить место нахождения крайней точки штока на шкале линейки. Нажать на педаль рабочей тормозной системы до упора (при номинальном давлении воздуха в системе) и снова отметить положение этой же точки штока на шкале. Разность полученных результатов даст величину хода штока. Отвернуть на 2-3 оборота фиксатор 4 (рис. 10) на регулировочном рычаге тормозного механизма. Поворачивая ось червяка 1 регулировочного рычага, установить ход штока тормозной камеры 20 мм. Убедиться, что при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий.

Проверить вращение барабанов. Они должны вращаться свободно и равномерно, не касаясь накладок.Для сохранения устойчивости автомобиля при торможении и одинаковой эффективности торможения правых и левых колес,необходимо добиться по возможности одинакового хода (разница не более 2-3 мм) штоков правых и левых камер на каждом мосту.

Полная регулировка тормозных механизмов (ремонтная) – выполняется после ремонта тормозного механизма с заменой колодок (накладок) с целью установки колодок концентрично рабочей поверхности тормозного барабана. Проводится вращением осей колодок (повернуть метками друг к другу). Прилегание колодок к барабану проверять щупом через окна в тормозном щитке, расположенные на расстоянии 20-40 мм от наружных накладок. Щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины накладки. (СЛАЙД № 33).

Выводы по вопросу.

Заключение

Таким образом, на данном занятии были рассмотрены вопросы: назначения, устройства и принципа работы пневматической ТС, её технического обслуживания.

Материал занятия актуален при обслуживании и дальнейшем изучении автомобилей. Знание устройства, технического обслуживания тормозной системы являются важными вопросами эксплуатации автомобиля, а это существенно влияет на боеготовность войск и особенно безопасность движения.

Ответить на возможные вопросы обучаемых.

Дать задание на самостоятельную подготовку. (СЛАЙД № 34).

Дата добавления: 2014-01-07