Особенности засушливых районов. Проектирование дорог в районах искусственного орошения

Проектирование автомобильных дорог в засушливых районах.

В засушливых районах общее количество выпадающих осадков очень мало (100— 200 мм/год) и они приурочены к холодному периоду года, когда испарение крайне невелико. В этот период они создают временное переувлажнение грунтов, которое в районах искусственного орошения усиливается из-за высокого стояния уровня грунтовых вод в результате полива полей и их весенне-зимних промывок в целях борьбы с засолением.

Проектирование и строительство дорог в засушливых районах имеют свои особенности, зависящие от того, прокладывается ли трасса в орошаемых районах с плодородными почвами, в засоленных грунтах или в сыпучих песках.

Оросительная сеть состоит из каналов-оросителей, водосборно-сбросной и дренажной сетей. Она включает в себя:

магистральные каналы, по которым подается вода от источников орошения к поливным каналам;

распределительные каналы, получающие воду из магистральных каналов и распределяющие ее между поливными участками. В зависимости от близости к магистральным каналам различают распределители первого, второго и т. д. порядков;

временные оросители, устраиваемые только на период поливов и заравниваемые перед нач алом других сельскохозяйственных работ. Они состоят из оросительных каналов (оросительная сеть, при помощи которой производится полив) и борозд — выводных и поливных — для равномерного распределения воды из оросителей и по поливному участку.

Водосборно-сбросная сеть предназначена для избыточных поверхностных вод из оросительной сети и с поливных участков.

Дренажная сеть служит для регулирования уровня грунтовых вод на территории поливного участка. Она состоит из коллекторов и дрен- собирателей.

Постоянные каналы обслуживают большие поливные площади, достигающие в районах посева зерновых культур 40—60 га.

Плодородные земли в районах искусственного орошения представляют большую ценность для сельского хозяйства, и отвод их для строительства дороги, требует весьма тщательных обоснований, особенно если он связан с нарушением севооборотов и перестройкой оросительных систем.

Закладка боковых резервов в этом случае невозможна, и насыпи возводят из привозного грунта.

Сеть дорог общего пользования, включая важнейшие дороги районного значения, проектируют исходя из направления грузопотоков для наилучшего удовлетворения требований автомобильного транспорта. При этом приходится строить большое количество искусственных сооружений (до шести—восьми на километр) на пересечениях ответвляющихся каналов. При проложении дорог в районах вновь осваиваемого орошения начертание сети каналов и направления дорог взаимно увязывают

Сельские дороги часто прокладывают вдоль распределительных каналов, не считаясь с некоторым удлинением пути, чтобы не занимать ценные земли и не нарушать сложившуюся систему землепользования.

Грунтовые воды в районах искусственного орошения стоят высоко. Поэтому трассу автомобильных дорог в районах искусственного орошения наиболее целесообразно прокладывать по водоразделам и участкам местности, расположенным выше орошаемых полей а на равнинных участках с затрудненным водоотводом дорогу вдоль действующих открытых коллекторов — зауров, если их направления совпадают. При этом расстояние от подошвы насыпи или внешней бровки боковой канавы до бровки канала должно быть не менее 4,5 м.

Земляное полотно дорог, проходящих вдоль каналов, постоянно заполненных водой, находится в неблагоприятных условиях избыточного увлажнения. Поэтому поверхность покрытия должна достаточно возвышаться над уровнем воды в оросительной сети в соответствии с требованиями для местностей с длительным стоянием поверхностных вод.

Возвышение поверхности покрытия в зонах постоянного искусственного орошения над уровнем грунтовых вод следует увеличивать по сравнению с нормативами на 0,4м.

При назначении рабочих отметок земляного полотна необходимо исходить из зимне-весеннего высокого уровня грунтовых вод, в период промывки полей. Земляное полотно дорог в зонах искусственного орошения устраивают в насыпях.

В связи с высокой ценностью земли на орошаемых землях пологие откосы насыпей 1:3 устраивают только при высоте насыпей до 1 м. Более высокие насыпи имеют откосы 1:1,5.

У дорог, построенных вдоль каналов, желательно сажать высокоствольные широколистные деревья (ива, тополь, тутовник), которые уменьшая испарение воды из каналов, перехватывают корнями просачивающуюся воду.

Мосты на пересечениях дорог с распределительными каналами строят с минимальным возвышением низа пролетного строения над поверхностью воды, поскольку возможность паводка в каналах исключена. Это возвышение не должно превышать расстояния между верхом дамбы и уровнем воды в канал

Дата добавления: 2014-01-07