Ошибки в судовождении и управлении судном

Навигационной ошибкой является ошибка, оказывающая воздействие главным образом на судно, т.е та которая отразилась в первую очередь на его благополучии и безопасности. Ошибкой, противоположной навигационной, является ошибка в действии, направленном на заботу о грузе.

Пример, капитан, перепутав значение буя, направил ошибочно судно по неверному курсу, в результате чего оно село на мель и получило пробоину, через которую вода попала в грузовые трюмы и повредила груз.

1. Истец доказывает причиненный ему ущерб.

2. Перевозчик доказывает причину подмочки груза: образование пробоины в корпусе судна, через которую вода попала в трюмы.

3. Перевозчик доказывает проявление должной заботливости в отношении возникшей немореходности судна: корпус судна перед рейсом и в начале находился в хорошем состоянии, капитан имел соответствующую квалификацию, на судне имелись карты, радиолокатор и т.д.

4. Перевозчик доказывает ошибку, допущенную капитаном.

5. Истец пытается доказать отсутствие заботы грузе: не производилось откачивание воды из трюмов после посадки на мель. Он может попытаться доказать отсутствие должной заботливости о приведении судно в мореходное состояние: радиолокатор был неисправен, капитан был известен как беспечное лицо.

2) Пожара. В Гаагских правилах предусмотрено освобождение перевозчика от ответственности за утрату или повреждение груза в результате пожара, если только он не возник вследствие личной вины или вины соучастника. В тот момент, когда пожар будет обнаружен, перевозчик может быть признан ответственным в случае, если он проявит небрежность в тушении пожара, потому что небрежность такого рода фактически представляетсобой небрежность в проявлении заботы о грузе.

3) Морских опасностей: непреодолимой силы, военных действий, ареста, забастовок, карантина и др.

При этом представляет ли шторм, например, морскую опасность или нет, зависит от географического района, времени года и силы шторма. Судно должно быть приведено в мореходное состояние с учетом времени года и района плавания.

Например, суд нашел, что гибель судна в северной части Тихого океана в феврале, когда сила ветра достигала 9 баллов, произошла не вследствие морского риска, поскольку у суда имелось доказательство, что такую погоду можно было ожидать.

4) Действий или упущений отправителя.

Действиями отправителя, которые влекут его ответственность в соответствии с Гаагскими правилами, являются следующие:

- недостаточность или несоответствие маркировки. Маркировка нанесена настолько нечетко, что в результате этого груз теряется, перемешивается, доставляется не по назначению;

- ложные сведения о характере и стоимости груза. Неправильные сведения о характере груза обычно вносятся в коносамент в том случае, когда отправитель, желая получить более низкую ставку фрахта, описывает груз как какой либо другой;

- отсутствие уведомления об опасном характере груза. Перевозчик имеет право выгрузить опасные грузы, если они были погружены на судно без уведомления перевозчика об их опасном характере. Отправитель также несет ответственность за ущерб, причиненный судну или другому грузу опасным грузом.

5) Скрытый дефектов груза или присущий грузу порок.

Наиболее распространенной формой присущего порока является незначительное и неизбежное уменьшение массового груза во время перевозки, так называемая естественная убыль. Другими распространенными формами присущего порока является прогибание стальных брусьев, царапины на неупакованных автомобилях и незначительная коррозия стали. Для того, чтобы можно было применить данное исключение из ответственности перевозчик должен доказать, что проявил должную заботу при погрузке и укладке груза.

6) Недостаточности упаковки. Соответствующая оговорка о недостаточности упаковки должна быть внесена в коносамент, так как если выдан чистый коносамент перевозчик не освобождается от ответственности. Например, были отгружены ящики обычного характера, содержащие финики. Апелляционный суд США нашел, что, хотя в коносаментах и были сделаны отметки «ящики непрочные, слабые, металлические ленты запятнаны содержимым», причиной ущерба является плохая укладка груза, за что перевозчик несет ответственность.

Коносамент с отметками, относящимися к состоянию груза «Ржавые и мятые бочки со следами течи»был принят отправителем без протеста. Суд нашел, что отметки были достаточно точными и подробными для того чтобы перевозчик мог сослаться на недостаточность упаковки как на причину ущерба.

6) Скрытых дефектов судна, которые могут быть определены как дефекты, которые не будут обнаружены при компетентном осмотре судна, произведенном в соответствии с современными стандартами, принятыми в судоходстве. Осмотр должен быть проведен компетентным сюрвейером, которым должна быть проявлена должная заботливость. Пример, апелляционный суд США нашел, что трещина в плите наружной обшивки корпуса судна не является скрытым дефектом, потому что, если бы сюрвейер пользовался электрическим фонарем и молотком, он смог бы обнаружить ее.

7) Любая другая причина без вины перевозчика.

Например, кража прямо не указана в Гаагских Правилах как основание для освобождения перевозчика от ответственности. Однако в случае доказательства, что она произошла без вины перевозчика, а также его служащих и агентов, то перевозчик может получить освобождение от ответственности. Пример, в порту погрузки произошла кража сахара-сырца. Выяснилось, что хищение было произведено докерами стивидорной компании. По условиям чартера договор со стивидорной компанией должен заключать перевозчик, то есть докеры были агентами перевозчика или его служащими. Таким образом, перевозчик был ответственным за такое хищение.

Дата добавления: 2014-01-07