Автоматизация приёмистости по внутридвигательным параметрам

При использовании автомата приёмистости по внутридвигательным параметрам , , , и т.д. реализуется более оптимальный режим разгона двигателя и меньшее значение времени приёмистости по сравнению с временными аппаратами. Рассмотрим автомат, работающий по разности давлений .

Расход топлива в двигатель может задаваться по давлению топлива перед форсунками . Поэтому необходимо реализовать зависимость . Для определения данной зависимости, вначале определяют характеристики и при условии оптимального разгона.

Исключением из этих характеристик находится зависимость

которая позволяет по известным характеристикам форсунок определить искомую зависимость.

Принципиальная схема автомата приёмистости двигателя по

В верхнюю полость над мембраной 1 подводится давление воздуха из-за компрессора через воздушный редуктор, который образован жиклёрами 2 и 3. В нижнюю полость подаётся давление окружающей среды. В процессе разгона увеличивается давление , что приводит к прогибу мембраны 1 и перемещению золотника 4 вниз. При этом уменьшается слив топлива на выходе из насоса и увеличивается давление топлива . Т.о. каждому значению соответствует определённое значение и .

Равновесие сил, действующих на золотник

Располагаемая характеристика автомата приёмистости имеет прямую линию. Требуемая характеристика имеет более сложный вид.

1 – располагаемая характеристика, 2 – требуемая характеристика.

Изменять угол наклона прямой и приближать её к требуемой кривой можно за счёт изменения и , и .

Недостатки автомата приёмистости по

- колебательный переходный процесс в топливной системе в момент закрытия клапанов перепуска воздуха в компрессоре;

- дефекты «холодного» и «горячего» зависания.

«Холодное» зависание реализуется в том случае, когда располагаемая характеристика автомата пересекается с кривой требуемых давлений на установившихся режимах до достижения максимального режима.

В этом случае двигатель не выходит на режим . Недостаток возникает в связи с неточной настройкой агрегата.

«Горячее» зависание получается при попадании двигателя в область неустойчивых режимов работы компрессора. При этом падает и снижается располагаемое , а требуемая подача топлива из-за снижения КПД узлов увеличивается.

Оптимальный разгон двигателя при изменении внешних условий может быть обеспечен при дозировании расхода топлива по законам подобия процессов. Примеры подобия процессов

а). ; ; .

б). ; .

Эти комплексы параметров позволяют учесть не только внутридвигательные параметры, но и внешние, по которым можно провести ограничение парамтров. Применение автомата приёмистости по законам, учитывающим изменение производной позволяет осуществить разгон двигателя с минимальным временем и при постоянных запасах по газодинамической устойчивости компрессора при любых внешних условиях и изменении внутридвигательных параметров.

Управление разгоном по ускорению ротора двигателя позволяет учесть на разгон таких факторов, как отвод тепла в элементы конструкции, изменение полноты сгорания топливной смеси в камере сгорания, изменение плотности, теплоёмкости и других параметров газа.

Дата добавления: 2014-01-07