Навигационных данных

Результирующая погрешность выработки

ПОПРАВОК МСН

ЛЕКЦИЯ 3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ И УЧЕТА

Обеспечение надежности МСН

Пути повышения надежности МСН подразделяются на конструкторские и эксплуатационные.

К основным конструкторским путям относятся:

- выбор элементов, имеющих лучшие характеристики надежности;

- резервирование МСН, их составных частей и каналов (линий) обработки данных;

- повышение ремонтопригодности МСН (наличие систем встроенного контроля, блочное исполнение, доступность к элементам и др.).

К основным эксплуатационным путям относятся:

- повышение уровня специальной подготовки личного состава БЧ-1 по эксплуатации, ремонту и борьбе за живучесть МСН;

- строгое соблюдение инструкций по эксплуатации, методик подготовки и использования МСН, других эксплуатационных и руководящих документов;

- соблюдение мер техники безопасности;

- своевременное и качественное проведение технического обслуживания и плановых ремонтов;

- непрерывный контроль за техническим состоянием МСН в процессе их использования;

- обеспечение восстановления МСН в кратчайший срок (обеспеченность КИП, ЗИП и др.);

- учет рекомендаций теории надежности и накопленного на соединениях опыта эксплуатации и ремонта МСН.

Выводы по лекции

1. Надежность МСН является комплексным свойством, включающим безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость. Главное значение имеет безотказность.

2. Каждое из перечисленных свойств надежности характеризуется конкретными единичными показателями. В совокупности с комплексными показателями они позволяют давать количественную оценку надежности МСН. Сбор данных по надежности и ее анализ возложены на офицеров БЧ-1.

3. Обеспечение надежности МСН достигается рядом конструкторских и эксплуатационных мер.

В о п р о с ы:

1. Результирующая погрешность выработки навигационных данных.

2. Обобщенная методика определения и учета поправок МСН.

3. Требования руководящих документов по определению поправок МСН.

В любом из МСН выработка выходных навигационных данных производится с помощью ряда устройств, входящих в функциональную схему МСН. К типовым устройствам МСН относятся измерительное, усилительное, вычислительное, корректирующее устройства, устройство трансляции и некоторые другие. Каждое из них вносит свои погрешности в вырабатываемые данные. Поэтому результирующая (итоговая) погрешность выработки навигационных данных представляет собой сумму погрешностей каждого из перечисленных устройств МСН и в общем виде характеризуется следующим выражением:

, (3.1)

где - постоянная составляющая результирующей погрешности (постоянная погрешность МСН); - переменная составляющая результирующей погрешности (переменная погрешность МСН); - случайная составляющая результирующей погрешности (случайная погрешность МСН).

Значение постоянной составляющей , как правило, остается неизменным во времени. В зависимости от изменения внешних условий работы МСН (например, широты места, температуры и др.) оно может изменяться.

Значение переменной составляющей для конкретных МСН зависит от многих факторов (времени, курса корабля, его скорости, широты места и др.) и может иметь как периодический, так и непериодический характер. Например, переменная погрешность курса, вырабатываемого гирокурсоуказателями, имеет периодический характер и зависит от времени и широты места. Переменная погрешность скорости, вырабатываемой относительными лагами, имеет непериодический характер и зависит от времени и скорости корабля.

Постоянная и переменная погрешности МСН могут быть определены и исключены из их показаний путем учета соответствующих поправок. Учет поправок МСН осуществляется либо автоматически (с помощью корректоров или иных устройств) либо аналитически.

Влияние случайных погрешностей МСН сводится к минимуму путем взятия не единичных замеров, а проведением серий измерений.

Дата добавления: 2014-01-07