Отношение полезной мощности к мощности, потребляемой насосом, называют КПД насоса

Гидроцилиндры.

Гидравлические силовые передачи.

Гидравлическая силовая передача состоит из гидравлического насоса (гидронасос), устройств, передающих энергию рабочей жидкости, систем управления и гидравлических двигателей.

Гидравлический насос преобразует механическую энергию в энергию потока рабочей жидкости, идущую на питание гидравлических двигателей. Энергия потока рабочей жидкости передается от гидронасоса к гидродвигателю с помощью различных устройств:

- для подвода рабочей жидкости гидравлические баки;

- подвижные вращающиеся соединения;

- трубопроводы;

- различная соединительная арматура.

Гидродвигатель преобразует энергию потока рабочей жидкости в механическую энергию, приводящую в действие тот или иной механизм крана.

Гидравлические силовые передачи автомобильных кранов обеспечивают жесткую (в пределах несжимаемости жидкости) связь между гидронасосом и гидродвигателем через рабочую жидкость, перемещающейся по системе трубопроводов. На автомобильных кранах применяют три типа гидравлических машин:

- гидронасосы,

- гидромоторы,

Гидронасосы – характеризуются объемной подачей, давлением, полезной мощностью и полным КПД.

Объемная подача – это объем жидкости, подаваемой насосом в единицу времени.

Давление насоса – приращение механической энергии, полученное каждой единицей массы жидкости, проходящей через насос, т.е. разность удельных энергий жидкости при выходе из насоса и при входе в него.

Полезная мощность насоса – мощность, сообщаемая насосом, подаваемой рабочей жидкости и определяемая произведением давления насоса и объёма подачи жидкости.

Эта величина характеризует все потери в насосе, складывающиеся из объемных и гидромеханических потерь. Каждая из этих потерь характеризуются соответствующим КПД.

Объемный КПД – учитывает внутренние перетечки рабочей жидкости из полости нагнетания в полость всасывания и наружные утечки из корпуса через зазоры.

Механический КПД – учитывает потери, возникающие при вращении и взаимном перемещении деталей насоса.

Гидравлический КПД – потери давления, возникающие при движении жидкости по внутренним каналам насоса.

Полный КПД насоса – равен произведению объемного, гидравлического и механического КПД.

На автомобильных кранах применяют гидропередачи с нерегулируемыми насосами (постоянной подачи). Скорость в таких передачах регулируют комбинированным способом, с одной стороны, изменением частоты вращения привода двигателя автомобиля и, следовательно, гидронасоса, а с другой стороны, путем прямого регулирования подачи с помощью регулирующих гидроаппаратов.

На автомобильных кранах применяют два типа нерегулируемых гидравлических насосов:

- шестеренные,

- аксиально-поршневые (наиболее перспективные),

Шестеренный насос. (рис. 22а)

Две шестерни 1 и 2, входящие в зацепление друг с другом, заключены в корпусе 3. Ведущая шестерня 1 закреплена на ведущем валу на шпонке, а ведомая 2 получает от нее вращение. Т.к. зацепление шестерен 1 и 2 внешнее, то и сам насос называется шестеренным насосом с внешним зацеплением.

Всасывающая гидролиния подведена к шестерням с той стороны, где зубья входят в зацепление. Головки зубьев, входя в зацепление, выжимают масло из впадин между зубьями, создавая давление в напорной линии гидросистемы. Жидкость от всасывающей гидролинии перемещается к напорной гидролинии в полостях, образованных впадинами зубьев и стенкой корпуса насоса. Движение жидкости в шестеренном насосе показано на рис. 22а стрелками.

Конструктивно шестерни 1 и 2 выполнены заодно с валами, образуя вал-шестерни 5 и 6 (рис. 22в). Вал-шестерни размещаются в алюминиевом корпусе 3, закрытом крышкой 10. На хвостовике ведущей вал-шестерни 5 сделаны шлицы для соединения насоса с валом двигателя или валом трансмиссии. Для уменьшения торцовых утечек вал-шестерни устанавливают в корпусе на специальных плавающих втулках 4, положение которых относительно друг друга фиксируется проволокой. Плавающие втулки прижимаются к шестерням за счет давления рабочей жидкости, подаваемой к их торцам в полостях Б и В.

По мере износа торцов шестерен и втулок зазор между ними, а, следовательно, и торцевые утечки остаются минимальными (так называемая торцевая гидравлическая компенсация торцевых зазоров). Чтобы уменьшить радиальные утечки, стремятся сделать минимальный зазор между шестернями и корпусом насоса.

Резиновые кольца 8 и 9 и манжетное уплотнение 11 предотвращают утечку жидкости из корпуса насоса.

По простоте конструкции и стоимости изготовления шестерные насосы обладают несомненными преимуществами по сравнению с насосами других типов, поэтому их применяют там, где КПД не имеет существенного значения.

На автомобильных кранах применяют шестеренные насосы типа НШ в приводах выдвижных опор (краны с механическим приводом) и в гидравлических системах управления (краны серии МКА)

Дата добавления: 2014-01-07