Подготовка схемы к работе

Основные элементы схемы подключения электромагнитных тормозов

Основные элементы схемы управления электроприводом механизма изменения вылета стрелы крана

Рис. 13.16. Схема управления механизмом изменения вылета стрелы крана

К основным элементам силовой части схемы относятся:

1. QF2 – автоматический выключатель, для защиты от токов короткого замыкания

обмоток статора электродвигателя;

2. М2 – электродвигатель механизма подъёма с двумя обмотками статора, по числу скоростей.

К основным элементам схемы управления относятся:

1. SK – контакт температурного теплового реле, встроенного в лобовую часть

обмоток статора 1-й и 2-й скорости, для защиты этих обмоток от токов перегрузки;

2. KV1 – реле напряжения, для остановки электродвигателя при снижении напржения судовой сети до 60% и менее;

3. 2SQ3 – конечный выключатель подвижной части тормоза, контакт размыкаетпри срабатывании тормоза, для отключения экономического контактора 2КМ6;

4. 2КМ6 – экономический контактор, для уменьшения тока катушки электромаг-

нитного тормоза YB2 (рис. 13.14) при работе;

5. 2SQ2 – конечный выключатель верхнего положения стрелы;

6. КМ1 – контактор «Выше»;

7. 2SQ1 – конечный выключатель нижнего положения стрелы;

8. SB – кнопка шунтирования конечного выключателя 2SQ1, для продолжения

опускания стрелы при укладке её «по-походному»;

9. 1SQ1 – конечный выключатель механизма подъёма, для контроля расстояния

между гаком и ноком стрелы;

10. КМ2 – контактор «Ниже»;

11. КМ3 – контактор 1-й скорости;

12. КМ4 - контактор 2-й скорости;

13. КТ – реле времени, при подъёме - за задержки перехода с 1-й скорости на 2-ю;

при опускании - для рекуперативного торможения двигателя;

14. 2КМ5 – тормозной контактор, для включения катушки YB2 электромагнитного

тормоза (рис. 13.14);

15. UZ – выпрямительный мостик, для питания катушки контактора 2КМ6.

К основным элементам схемы относятся (рис. 13.14):

1. YB2 – катушка электромагнитного тормоза механизма изменения вылета стре-

лы;

3. R1 – экономический резистор, для уменьшения тока в цепи катушки YB2 при

работе;

4. R2 – разрядный резистор, для защиты от перенапряжений на катушке YB2 при

её отключении.

Для подготовки схемы к работе необходимо:

1. включить общий автоматический выключатель крана (на схеме не показан),

при этом появится напряжение на линейных проводах А, В, С;

2. включить автоматический выключатель QF2, при этом замкнутся 3 главных

контакта в силовой части схемы и вспомогательный в цепи катушки реле напряжения KV1;

3. проверить положение рукоятки командоконтроллера, при необходимости уста-

новить каждую в нулевое положение. В нулевом положении рукоятки замкнут контакт SA1.

После выполнения этих действий образуются цепи 2-х катушек:

1. реле напряжения KV1;

2. экономического контактора 2КМ6.

Цепь катушки реле напряжения KV1:

линейный провод А – QF2 – SА1 – SK – линейный провод В.

Реле KV1 включается и замыкает два контакта:

1. верхний контакт KV1 шунтирует контакт SA1 командоконтроллера;

2. через нижний контакт KV1 подаётся питание на остальную часть схемы управ

ления.

Цепь катушки контактора 2КМ6:

линейный провод А – KV1 - 2SQ3 – катушка 2КМ6 – линейный провод C.

Контактор 2КМ6 включается, замыкает два последовательно соединённых контакта

в цепи катушки электромагнитного тормоза YB2 (рис. 13.14), шунтируя при этом эконо-

мический резистор R1. В дальнейшем, после замыкания контактов тормозного контактора

2КМ5, на катушку YB2 будет подано полное напряжение с выхода мостика UZ2.

Дата добавления: 2014-01-15