Скорость. Алгоритм работы схемы

Я скорость

Работа схемы

Алгоритм работы схемы

Алгоритм работы схемы крайне прост:

1. при работе двигателя на 1-й скорости сразу включаются 3 контактора:

реверсивный (КМ1 «Выше» или КМ2 «Ниже»), контактор 1-й скорости КМ3 и тормозной контактор 2КМ5;

2. при переходе с 1-й скорости на 2-ю, отключается контактор КМ3 и включается

(с небольшой задержкой) контактор 2-й скорости КМ4; реверсивный и тормозной контак

торы остаются включёнными.

Схема управления симметрична, поэтому рассмотрим работу схемы в направлении

«Подъём».

При переводе рукоятки командоконтроллера из нерабочего положения «0» в рабо-

чее «1» размыкается контакт SA1 и замыкается SA2.

Размыкание контакта SA1 не отключает реле напряжения KV1, катушка которого

продолжает питаться через контакты QF2, KV1 и SK.

При замыкании контакта SA2 образуется цепь катушки контактора КМ1“Подъём”:

линейный провод А – KV1 – SA2 - 2SQ2 – КМ2 - катушка KМ1 - линейный провод С.

Контактор КМ1 включается и замыкает 3 главных контакта в силовой части схемы

и один вспомогательный, через который образуется цепь катушки контактора 1-й скоро-

сти КМ3:

линейный провод А – KV1 – КМ1 – КМ4 – катушка KМ3 - линейный провод С.

Контактор КМ3 включается и замыкает 3 главных контакта в силовой части схемы,

подавая питание на обмотку 1-й скорости, и вспомогательный, через который образуется цепь переменного напряжения на входе мостика UZ:

линейный провод А – KV1 - КМ3 – нижний вывод выпрямительного мостика UZ – верхний вывод UZ - линейный провод С.

При этом образуется цепь катушки тормозного контактора 2КМ5:

“плюс” на правом выводе UZ – замкнутый контакт 2КМ5 – катушка 2КМ5 – «минус» на левом выводе.

Контактор 2КМ5 включается, замыкает главные контакты в цепи катушки электро-

магнитного тормоза YB2 (рис. 13.14) и размыкает вспомогательный, вводя в цепь катуш-

и 2КМ5 экономический резистор R.

Двигатель растормаживается и работает на 1-й скорости.

При растормаживании размыкается контакт 2SQ3, экономический контактор 2КМ6 отключается, размыкает два контакта в цепи катушки YB2 (рис. 13.14), вводя в цепь катушки экономический резистор R1.

Кроме того, через второй вспомогательный контакт КМ3 включается реле времени КТ:

линейный провод А – KV1 – КМ1 - КМ3 – катушка КТ - линейный провод С.

При переводе рукоятки из положения “1” в положение “2” замыкается контакт

SA4.

Если при этом выдержка времени реле КТ не закончилась, двигатель останется на

1-й скорости, т.к. в цепи катушки контактора 2-й скорости КМ4 остаётся разомкнутым контакт КТ.

Если при этом выдержка времени реле КТ закончилась, образуется цепь катушки контактора КМ4:

линейный провод А – KV1 – КМ1 – SA4 – КТ – катушка КМ4 - линейный провод С.

Контактор КМ4 включается, размыкает вспомогательный контакт в цепи катушки контактора 1-й скорости КМ3, отключая его, и замыкает главные контакты в силовой час-

ти схемы.

Двигатель работает на 2-й скорости.

Кроме того, контактор КМ4 замыкает вспомогательный контакт, который шунтиру

ет контакт КТ в цепи катушки КМ4. Поэтому размыкание контакта КМ3 в цепи катушки КТ, что приведёт к размыканию контакта КТ в цепи катушки КМ4, не вызовет отключе-

ние контактора КМ4.

Дата добавления: 2014-01-15