Бортові системи автоматичного управління

Л23) 5.5. Електронна автоматика авіаційного обладнання

Паливна система ЛА – це комплекс обладнання, що включає паливні баки, систему подачі палива до двигунів, систему управління і виміру палива, систему заправки, засоби сигналізації та інші. До електронної автоматики паливної системи відносяться електричний паливомір літаковий, що підсумовує (СЭТС), автомат центрівки палива (АЦТ), система програмного управління паливом (СПУТ), система управління і виміру палива (СУИТ). Крім того, на ЛА встановлюють вимірники витрати палива типу РТМС і СИРТ.

Навігаційні системи.

Навігаційні системи призначені для визначення положення ЛА щодо земної поверхні, тобто координат ЛА. В авіації найбільшого поширення набули навігаційні системи, що працюють за методом обчислення шляху, заснованому на визначенні координат ЛА інтеграцією за часом шляхової швидкості ЛА (курсоповітряні, курсодоплеровські та радіотехнічні системи) або прискорень, що діють на ЛА в процесі руху (інерціальні навігаційні системи). Прикладом курсоповітряних і курсодоплерівських систем служать пристрої типу АНУ (АНУ-1), типу НВУ (НВУ, НВУ-БЗ) і типу ЦНВУ, а радіотехнічних – радіотехнічні системи ближньої (РСБН) і дальньої (РСДН) навігації. До інерціальних навігаційним систем відносяться системи типу АНИС і МИСН. Останнім часом з метою підвищення точності виміру координат ЛА на них використовуються комплексні навігаційні системи, що включають декілька різнотипних НС (курсоповітряні, курсодоплеровські, радіотехнічні та інерціальні). Комплексні навігаційні системи утворюють навігаційний комплекс, який, як правило, входить до складу пілотажно-навігаційного комплексу.

Для звільнення льотчика від деяких функцій по управлінню ЛА, для полегшення його роботи і для підвищення точності витримки параметрів польоту всі сучасні ЛА оснащуються системами автоматичного управління (САУ) польотом. Принцип дії САУ заснований на вимірюванні відхилень параметрів польоту (кутів крену, тангажа, курсу, висоти, координат та ін.) від їх заданих значень і формування сигналів (команд), що управляють, на переміщення рулів ЛА для усунення цих відхилень. Залежно від ступеня участі льотчика і автоматичних систем у процесі управління польотом ЛА розрізняють наступні види управління: ручне (штурвальне), напівавтоматичне (директорне) і автоматичне управління. При ручному управлінні для забезпечення стійкості і керованості ЛА на них встановлюються різні системи автоматизації управління: автомати демпфірування (демпфери), автомати стійкості, автомати безпеки або обмеження граничних режимів, а також системи дистанційного керування. Залежно від рівня автоматизації процесу управління польотом ЛА автоматичні системи управління можна поділити на: автопілоти, наприклад АП-28, АП-34, АП-40 та ін., системи автоматичного управління й автоматичні бортові системи управління, наприклад САУ-1Т, БСУ-3П, АБСУ-134, АБСУ-154 та ін.), пілотажні системи і пілотажно – навігаційні комплекси. Центральною ланкою ПНК є бортова ЦОМ.

Дата добавления: 2014-01-15