Вопрос. Управление подвеской

Лекция 14. Системы управления ходовой частью и трансмиссией.

Санитарная обработка

Санитарная обработка – комплекс мероприятий по ликвидации заражения личного состава формирований и населения радиоактивными, отравляющими веществами и биологическими средствами. Своевременно и качественно проведенная санитарная обработка (обеззараживание поверхности тела, одежды и обуви) значительно снижает возможность поражения людей и во многом предотвращает распространение инфекции за пределы зоны биологического заражения. Она может быть частичной и полной.

Частичная санитарная обработка – механическая очистка и обработка открытых участков кожи, наружных поверхностей одежды, обуви, средств индивидуальной защиты или протирание их с помощью индивидуальных противохимических пакетов (ИПП-9, ИПП-10), а также обмывание чистой водой рук, шеи, лица, прополаскивание рта и горла после временного снятия противогаза или респиратора. Проводится она в очаге поражения в ходе проведения АСиДНР, носит характер временной меры и преследует цель предотвратить опасность вторичного инфицирования людей.

Полная санитарная обработка – обеззараживание тела человека дезинфицирующей рецептурой, обмывка людей со сменой белья и одежды, дезинфекция (дезинсекция) снятой одежды. Она проводится с целью полного обеззараживания одежды, обуви, средств индивидуальной защиты, поверхности тела и слизистых оболочек. Полной санитарной обработке подлежит личный состав формирований ГО и население после выхода из очага поражения (зоны заражения).

Обеззараживание одежды, обуви и средств индивидуальной защиты может проводиться камерным методом, газовым способом, Обеззараживание одежды, обуви и средств индивидуальной защиты может проводиться камерным методом, газовым способом, химическим способом, замачиванием в растворах и методом стирки.

1 вопрос. Управление подвеской.

2 вопрос. Антиблокировочные системы.

3 вопрос. Гидромеханическая передача с электронным управлением.

4 вопрос. Управление положением фар, стеклоочистителем. Блокировка дверей.

Применяемые ЭСАУ подвеской предназначены для повышения безопасности и комфортабельности автомобиля путем автоматиче­ского изменения упругости рессор и сопротивления амортизаторов. Повышение безопасности движения достигается путем увеличения жесткости подвески при движении с большой скоростью по хоро­шим дорогам, что уменьшает крен автомобиля при поворотах и оседание при трогании с места, переключении передач и торможении. Повышение комфортабельности достигается путем умень­шения жесткости подвески при движении с небольшой скоростью, особенно по несовершенному покрытию. Кроме того, уменьшение крена и оседание кузова также способствуют повышению комфор­табельности.

Рис. 1.1. Электронная система управления подвеской

Система работает на основании информации, получаемой от датчиков, определяющих скорость, положение рулевого колеса, интенсивность торможения, угол открытия дроссельной заслонки. Предусматривается также ручное изменение режимов работы сис­темы водителем.

Структурная схема системы показана на рис. 1.1. В качестве датчика скорости используется датчик спидометра, в качестве дат­чика торможения - выключатель стоп-сигнала. Дат­чик положения рулевого колеса представляет собой, как правило, получивший широкое распространение в робототехнике фотопре­рыватель. Датчик состоит из неподвижных светодиода и фототран­зистора, между которыми на рулевом валу закреплен диск с проре­зями. При вращении рулевого колеса прорези попеременно откры­вают и закрывают фототранзистор. В моменты, когда фототранзи­стор открыт, он оказывается под действием светодиода и пропус­кает электрический ток. Когда диск перекрывает транзистор, ток прекращается. Таким образом, образуется цифровой сигнал, обра­батываемый электронным блоком управления.

В качестве привода, изменяющего силу сопротивления аморти­затора, используется дискретный исполнительный механизм, осу­ществляющий ступенчатое изменение диаметра перепускного от­верстия амортизатора при помощи электрического двигателя.

Дата добавления: 2014-01-15