Організація обслуговування локомотивів бригадами

Лекція 7

Локомотивні бригади обслуговують локомотиви в межах певної ділянки, яка називається ділянкою обслуговування (роботи) бригади. Закінчується така ділянка пунктом зміни локомотивних бригад. Розміщують його, ураховуючи допустиму тривалість роботи, місце проживання, можливість обслуговування декількох ділянок з одного і того ж пункту.

Місячна норма робочого часу визначається для кожного конкретного місяця з розрахунку 36-годинного тижня. Безперервна тривалість роботи не повинна перевищувати 7-8 год., в окремих випадках - 12 год. з умовою, щоб сумарне число робочих годин за місяць відповідало нормі.

Робочим часом бригади вважається час від моменту явки до місця постійної роботи по розкладу, наряду або виклику і до здачі локомотива, а у разі поїздки, що не відбулася, - до моменту звільнення працівника адміністрацією. Початок і закінчення роботи локомотивної бригади оформляється в маршрутному листі машиніста.

Розрахунковий обіг локомотивної бригади Т_{р.бр .}- робочий час, що затрачує на обслуговування локомотива при проведенні однієї пари поїздів на закріпленій ділянці. Цей обіг складається з:

- допоміжного часу t_доп = 0,5 год. (на пересування локомотива від контрольного поста до складу поїзда, на причіплювання до складу, опробування гальм, отримання і здачу вантажних документів на станції, отримання дозволу на відправлення потягу, довідки про гальма, письмового попередження, пересування локомотива від складу поїзда на контрольний пост пункту обігу);

- основного часу t_ос - часу ведення поїзду по ділянці в обох напрямах з урахуванням простоїв на проміжних станціях

де: - протяжність ділянки роботи бригади;

- дільнича швидкість.

- часу регламентованих технологічних перерв - t_рп (після опробування гальм до моменту відправлення, встановленого розкладом);

- підготовчо-заключного часу - t_пз (на прийом, здачу локомотива і інші дії, яки виконуються бригадою в основному депо і пункті обігу до проходу локомотивом контрольного поста при проходженні з депо до поїзду і після проходу контрольного поста при поверненні в депо, на проходження локомотивною бригадою медичного огляду).

В розгорненому вигляді розрахунковий оборот локомотивної бригади можна представити таким чином:

де: - відповідно час прийому локомотива в основному пункті зміни бригад і здачі локомотива після прибуття в пункт обігу;

- те ж саме для обігового і основного пунктів зміни бригад при проходженні з поїздом в зворотному напрямі;

- час проходження по ділянці роботи бригади з поїздом туди і назад ().

Час прийому і здачі локомотива в пунктах зміни бригад включає допоміжний час, час регламентованих технологічних перерв та підготовчо-заключний час.

Рис. 1. Схема розрахункового обігу локомотивних бригад

Повний обіг локомотивної бригади по обслуговуванню пари поїздів представляє собою час від моменту приходу бригади на роботу в пункті проживання до моменту закінчення роботи в цьому ж пункті, тобто включає час відпочинку бригади в пункті її обороту (), якщо такий надається:

В елементи прийому локомотивів в депо може входити час очікування роботи ().

При визначенні потрібного числа бригад визначається експлуатаційний оборот - це загальний час роботи і відпочинку локомотивної бригади між суміжними явками на роботу в пункті постійного проживання:

де: - час відпочинку бригади відповідно в пунктах постійного проживання і пункті обігу.

Час відпочинку в пункті постійного проживання визначається по формулі:

де: - коефіцієнт відпочинку, рівний 2,51;

- робочий час бригади, передуючий відпочинку.

Тривалість відпочинку в пункті обігу повинна бути не менш половини часу попередньої роботи при слідуванні від основного пункту до пункту обігу і не повинна перевищувати час цей роботи:

Відпочинок надається, якщо попередня робота продовжувалася чотири і більше годин, або коли час безперервної роботи в обидва кінці не укладається у встановлену безперервну тривалість роботи.

За умов праці і відпочинку ділянки обслуговування діляться на дві категорії:

- ділянки 1 категорії - де бригади працюють без відпочинку в пункті зміни;

- ділянки 2 категорії - де в пунктах обороту надається відпочинок.

Гранична довжина ділянки 1-й категорії:

де: - допустимий час безперервної роботи бригади (8 годин);

- сумарний час роботи бригади в обох пунктах зміни (кінцевих пунктах ділянки обслуговування) з урахуванням часу очікування роботи після виклику в пункті обігу бригад.

Рис. 2. Схеми ділянок обігу локомотивних бригад [а) – ділянка 1-й категорії, б) – ділянка 2-й категорії]

Максимальна протяжність ділянки 2-й категорії:

При організації перевезень необхідно визначити раціональні варіанти організації обслуговування локомотивів бригадами на ділянках обігу:

- при роботі бригад на коротких плечах;

- при роботі бригад на подовжених плечах, утворюваних об'єднанням коротких в різних комбінаціях, при обов'язковому виконанні умови

Кращому з перерахованих варіантів відповідає якнайменший явочний штат локомотивних бригад. Він визначається по формулі:

де: N - розмір руху на ділянці.

Розміщення пунктів зміни бригад на залізничному напрямі має істотний вплив не тільки на продуктивність праці локомотивних бригад, але і на показники використання локомотивів, швидкість руху поїздів, організацію руху, капіталовкладення в розвиток локомотивного, станційного і інших господарств залізниць і експлуатаційні витрати на перевезення.

Техніко-економічні розрахунки показують, що доцільніше роботу бригад організовувати на ділянках обслуговування 2-й категорії, оскільки при цьому зменшується число пунктів зміни бригад, збільшується швидкість доставки вантажів. Подовження ділянки обслуговування в 2 рази приводить, як показують розрахунки, до збільшення маршрутної швидкості руху поїздів приблизно на 5 - 6 %.

Продуктивність праці локомотивних бригад при переході від ділянок обслуговування 1-й категорії до ділянок 2-й категорії зростає, оскільки в цьому випадку зменшується частка допоміжного часу в загальному робочому часі бригади (обороті бригади). Збільшується також коефіцієнт корисної роботи бригади.

Для збільшення або збереження величини цього коефіцієнта при збільшенні дільничної швидкості необхідно скорочувати допоміжний час або подовжувати ділянку обслуговування.

Розрізняють явочний i списочний контингент (штат) локомотивних бригад.

Явочний контингент складається з бригад зайнятих на роботі з поїздами, на маневровій роботі, з локомотивами на станціях i території депо в процесі прийому - здачі, технічного обслуговування i перебуваючих на відпочинку після роботи. Явочний штат повинен забезпечити обслуговування всіх поїздів в любому місяці, в тому числі i в період максимальних перевезень.

Списочний контингент більше явочного на ту кількість роботників, яка необхідна для заміни працівників, що перебувають у черговій чи учбовій відпустці, у відрядженнях, виконують державні чи суспільні доручення i обов’язки, або є хворими. Списочний контингент поділяється на приписний та тимчасовий. Приписний списочний контингент локомотивних бригад обслуговує всі перевезення на протязі року, за винятком сезонних “пікових”. В період “пікових” перевезень надання відпусток бригадам обмежується.

Тимчасовий списочний контингент локомотивних бригад обслуговує лише сезонні перевезення. Він комплектується з практикантів учбових закладів, бригад інших депо, пенсіонерів.

Розрахунок списочного контингенту необхідно вести не менше ніж на рік передбачаємої роботи, тому що він враховує концентрацію чергових відпусток відповідно до сезонної нерівномірності вантажних i пасажирських перевезень.

Явочний i списочний контингенти визначаються по видам тяги i групам роботи: в пасажирському, вантажному русі, для обслуговування збірних i вивізних поїздів, на маневровій роботі.

Дата добавления: 2014-01-11