Мультимодальные системы транспортировки грузов

Виды сообщений. Прямое и смешанное сообщение

Т 9. КОМПЛЕКСНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

9.1. Виды сообщений. Прямое и смешанное сообщение

9.2. Мультимодальные системы транспортировки грузов

9.3. Транспортные коридоры

9.4. Координация работы видов транспорта

Основная масса грузовых и пассажирских перевозок осуществляется с участием двух и более видов транспорта. Практически со всеми видами транспорта взаимодействует автомобильный транспорт.

Если перевозка выполняется каким-либо одним видом транспорта, ее называют перевозка в прямом сообщении.

Перевозка с использованием нескольких видов транспорта называется перевозкой в смешанном сообщении.

Смешанное сообщение выполняется, как правило, с передачей груза с одного вида транспорта на другой, т.е. с перегрузочными работами и оформлением документов на перевозку каждым видом транспорта. Такие перевозки неэффективны, так как на разных видах транспорта разные требования к величине партий груза, разные интервалы движения, разные условия выполнения перевозок. Поэтому последнее время все более широко внедряется прямое смешанное сообщение, при котором ответственность за доставку груза берет на себя оператор прямой смешанной перевозки. Он заключает с грузовладельцем договор на перевозку от начального до конечного пункта и уже от своего имени заключает договоры с перевозчиками по маршруту движения, согласует расписание или график перевозки и перевалки грузов с каждым исполнителем, а перевозка осуществляется по единому транспортному документу. Перевозчик или экспедитор, организующий весь процесс перевозки в смешанном сообщении, называется оператор смешанной перевозки.

Международные смешанные перевозки осуществляются по правилам Конвенции о международных смешанных (мультимодальных) перевозках грузов. В связи с тем, что конвенцию подписали (ратифицировали) менее 30 государств, она в силу не вступила, однако применяется ко всем договорам смешанной перевозки, если пункт отправления или пункт назначения находится в одной из стран, ее подписавших.

Перевозки грузов, выполняемые с привлечением нескольких видов транспорта, неизбежно вызывают необходимость перегрузки с одного вида транспорта на другой. При этом сложно согласовать работу различных видов транспорта по времени передачи для осуществления прямой перевалки грузов.

Размер партий груза, перевозимых единовременно подвижным составом разных видов транспорта, существенно различается, что также усложняет процесс транспортирования и снижает скорость продвижения грузов. Любая перегрузка связана с потерями груза либо ухудшением его качества, потерей товарного вида, сопровождается увеличением сроков его доставки. Эффективность перевозок в большой степени зависит от грамотной их организации. Для уменьшения влияния отрицательных последствий перевалок грузов специалисты разрабатывают такие транспортные средства и системы, которые позволяют сократить количество перегрузок либо полностью исключить их из транспортного процесса, обеспечивающие бесперегрузочный процесс перевозки «от двери до двери» двумя или более видами транспорта.

По терминологии, принятой Европейской Конференцией Министров транспорта, последовательная перевозка грузов несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки самого груза при переходе на другой вид транспорта называется мультимодальной, а с пересечением границ между государствами – интермодальной. Когда-то советские, а позже и российские специалисты такие перевозки называют комбинированными или бесперегрузочными и до последнего времени относили к так называемым транспортно-технологическим системам (ТТС).

Бесперегрузочная технология позволяет сократить время нахождения грузов на перевалочных пунктах, снижает трудозатраты и расходы на погрузочно-разгрузочные работы, уменьшает потребность в перегрузочных механизмах и потери грузов, неизбежные при перегрузке, создает условия для взаимодействия видов транспорта.

К бесперегрузочным сообщениям относят: паромные, ролкерные, лихтеровозные, барже-буксирные ТТС, трейлерные, контрейлерные системы, а также контейнерные и пакетные перевозки.

Паромные линии предназначены для перевозки грузов, пассажиров и подвижного состава через водные преграды на специальных судах-паромах. Протяженность паромных линий может быть от нескольких до тысячи и более километров. Паромы подразделяются на группы: железнодорожные, автомобильные и комбинированные (железнодорожно-автомобильные). Некоторые из паромов могут быть предназначены только для грузов, другие – только для пассажиров (с легковыми автомобилями), третьи – совмещают перевозку грузов и пассажиров.

В состав паромной переправы входят суда-паромы, береговые устройства для подачи подвижного состава, подъездные железнодорожные пути и автодороги, включая береговые емкости для накопления подвижного состава и его обработки перед подачей на паром.

Паромные переправыимеют следующие преимущества:

ускорение обработки судов в портах, сокращение простоев судов и вагонов;

снижение стоимости перемещения грузов с одного вида транспорта на другой в связи с исключением из технологического процесса перегрузочных операций;

лучшее обеспечение сохранности и качества груза;

ускорение доставки грузов за счет сокращения времени на перевалку грузов и выбора оптимальных схем перевозок;

упрощение коммерческих операций по передаче грузов с одного вида транспорта на другой.

Паром на Калининград позволяет обойти пограничные преграды для жителей области и россиян.

Недостатки паромного сообщения:

при перевозке на паромах груженого подвижного состава количество перевозимого груза примерно в два раза меньше, чем могло быть перевезено на судах такой же грузоподъемности;

стоимость строительства паромов выше стоимости обычных судов;

требуется оборудование причалов подъемно-сопрягающими устройствами, системами накопления вагонов, а иногда и сооружение шлюзовых бассейнов (при значительных колебаниях уровня воды).

Тем не менее использование паромных переправ эффективно и зависит от дальности перевозок и стабильности грузопотоков. В настоящее время эффективным считается расстояние перевозки с помощью парома до 1000 км и более.

Ролкерная ТТС обеспечивает перевозку различной самоходной техники, а также крупногабаритных и тяжеловесных грузов при погрузке их методом наката, своим ходом или с использованием автопогрузчиков. Преимущество этой ТТС состоит в том, что она, сокращая время и затраты на погрузочно-разгрузочные работы, не требует сооружения механизированных причалов. В середине 1980-х годов в составе флота эксплуатировались суда-ролкеры восьми типов вместимостью от 4,5 до 55 тыс. м³. Такие суда иногда называют суда типа «Ро-Ро» (Roil-on – Roil-off). Способность «груза» самостоятельно входить на борт судна при погрузке и покидать его при выгрузке исключает необходимость применения традиционной крановой механизации и, что более важно, ускоряет процессы погрузки-выгрузки, сокращая простой судов и время занятия причалов.

Лихтеровозная ТТС представляет собой одну из разновидностей перевозок грузов укрупненными местами. Лихтеровоз – это судно, на которое загружаются речные баржи (лихтеры). Разгрузка лихтеровозов возможна на рейде. Спущенные с борта крупного сухогрузного морского судна на воду сравнительно небольшие (грузоподъемностью 150-375 т) баржи соединяются в речные караваны и буксирами доставляются в верховья рек. В 1980-е годы лихтеровозная система начала работать на Дальнем Востоке.

Лихтеровозная ТТС значительно повышает эффективность смешанных перевозок по морским и внутренним водным путям без перевалки с одного вида транспорта на другой. Интенсивность грузовых работ достигает 2–2,5 тыс. т/ч.

Барже-буксирная ТТС основывается на новейших достижениях судостроительной техники. Основной конструктивной особенностью ее является соединение буксира-тягача с баржей с помощью специального автоматизированного устройства с электрогидравлическим приводом. Такое судно, состоящее из буксира-толкача и двух–трех барж, позволяет на 10–15 % уменьшить транспортные издержки при перевозке леса, угля, руды, строительных материалов, удобрений и т.д. Такие суда при небольшой осадке позволяют обслуживать мелководные морские и речные порты, способны принимать на борт до 9 тыс. т грузов и перевозить их со скоростью 17–18 км/ч, вместе с тем, надежно работают при высоте волны до 6 м.

Барже-буксирная система получила применение в Дальневосточном морском пароходстве для перевозок леса из низовьев Амура в порты Дальнего Востока и Японии.

Трейлерные перевозки представляют систему перемещения крупногабаритных и тяжеловесных грузов или железнодорожных вагонов на тележках-тяжеловозах (трейлерах) по шоссе. Такой метод перевозки достаточно широко был распространен в странах Западной Европы в 30-х годах прошлого столетия, когда автомобильный транспорт еще не занимал там доминирующего положения. Такие перевозки, исключая промежуточную перегрузку с железной дороги на автомобильный транспорт (и обратно), требуют создания парка мощных тягачей и сложных тяжелых трейлеров, а также устройств для вкатывания вагонов с рельсовой колеи на трейлер и с трейлера на рельсы. Кроме того, перемещение вагонов по дорогам и улицам населенных пунктов не всегда возможно (тяжеловесный и крупногабаритный груз), поэтому такие перевозки применяются ограниченно, преимущественно для перевозки громоздкой, несамоходной строительной техники, гусеничной техники по шоссе и в других случаях.

Контрейлерная система состоит в перевозке автомобильных прицепов и полуприцепов, трейлеров (прицепов для тяжелых неделимых грузов) или съемных кузовов на железнодорожной платформе. При этом методе полуприцеп (прицеп), загруженный на складе отправителя, доставляется тягачем на железнодорожную станцию и размещается на вагоне-платформе, которая отправляется в поезде по назначению. По прибытии поезда на станцию назначения полуприцеп местным маневровым тягачем скатывают с платформы и доставляют к складу получателя. Такие перевозки наиболее широко применяются в США.

Недостатками данной системы считаются необходимость перевозить достаточно большой мертвый вес самих полуприцепов, достигающий 20–30 % от полезной нагрузки, а также необходимость создания и содержания парка специальных железнодорожных платформ с пониженным полом, для возможности вписывания погруженных полуприцепов в железнодорожные габариты (по высоте).

В Европе создают специальные платформы с углубленными карманами в днище для колес автомобиля с целью понижения высоты груза и обеспечения габарита для пропуска поездов через тоннели и другие искусственные сооружения. Тоннели реконструируют до высоты, позволяющей пропускать железнодорожные вагоны с крупнотоннажными контейнерами (например, в Альпах).

Вместе с тем, применение такой технологии позволяет сократить число железнодорожных станций для выгрузки грузов, так как автомобиль может доставлять груз по назначению от любой станции.

Контрейлерная система распространена во Франции, Германии, Италии, Нидерландах. Применение этого способа ограничивается строгими лимитами габаритов перевозимых по железной дороге грузов, вызывает необходимость реконструкции некоторых искусственных сооружений.

На некоторых железных дорогах Англии, США, Германии грузы перевозят в вагонах-полуприцепах с комбинированной ходовой частью – так называемых роудрейлерах, разрабатываемых в США с 1980 г. Полуприцеп устанавливают на железнодорожную тележку. При движении по автомобильным дорогам поднимают железнодорожную колесную пару, при движении по рельсам – колеса полуприцепов.

Использование комбинированных ходовых частей для движения по железным и автомобильным дорогам признается целесообразным, однако сфера применения таких перевозок ограничена, так как на железнодорожном транспорте преобладает тенденция увеличения грузоподъемности, в то же время осевая нагрузка на автомобильную дорогу и полная масса автотранспортных средств строго регламентированы. По нормам, приятым в Европейских странах, полная масса транспортного средства не может превышать 40–42 т, в России – автопоезд в составе тягача и прицепа (полуприцепа с числом осей 5 или 6 – 40 (44), в составе 2-осного тягача и 2-осного прицепа (полуприцепа) – 36 (38) т.

Контейнерные и пакетные перевозки появились в начале ХХ века (крупнотоннажные контейнеры получили широкое распространение с 1960-х годов), как эффективный способ сокращения времени перегрузочных работ. В связи с их особой значимостью на транспорте выделилась подотрасль контейнерных перевозок.

Эффективность контейнерных и пакетных перевозок складывается из сокращения времени на перегрузочные операции и снижения их стоимости, сокращения потребности в таре и упаковке и возможности использования в качестве временного склада, применения более дешевого подвижного состава (платформы) и ряда других достоинств. Значительно повышается сохранность грузов благодаря герметичности контейнера. В смешанном сообщении эффективны большегрузные контейнеры грузоподъемностью 20, 30 и 40 т.

Широкое применение контейнеры нашли в международной торговле, где на долю морского транспорта приходится до 80 % мировых отправок контейнеров. Контейнер в мировой практике рассматривается как учетно-договорная транспортная единица измерения продукции, поэтому международная организация по стандартам ISO стандартизировала размеры контейнеров и пакетов, что позволяет рассматривать их как модуль, из которого собирают любые грузовые единицы (отправки).

Недостатками контейнерных перевозок считают:

необходимость использования специализированного подвижного состава на всех видах транспорта – контейнеровозов;

необходимость возврата порожних контейнеров владельцу при передаче перевозимого контейнера с одного вида транспорта на другой, что создает ряд трудностей технического и технологического характера;

создание специального высокопроизводительного перегрузочного комплекса увеличивает стоимость терминалов – высокомеханизированных транспортных узлов для переработки контейнеров, их кратковременного хранения, перегруппировки по направлениям и т.д.

Высокую надежность перевозок, снижение затрат в связи с непрерывностью движения груза и более высоким качеством обслуживания обеспечивают интермодальные технологии.

Суть интермодальных технологий состоит в доставке укрупненной грузовой единицы (контейнер, пакет) по взаимоувязанному расписанию движения участвующих видов транспорта под контролем экспедитора, который берет на себя всю ответственность за выполнение условий перевозки, контроль за выполнением транспортного процесса и оформлением документов. Экспедитор (специальная экспедиторская компания, транспортная организация, контейнерное объединение и т.п.) как юридическое лицо заключает договор с грузовладельцем и транспортными организациями (перевозчиками) и берет на себя расчет оптимального варианта транспортного процесса и его выполнение с гарантией качества. При использовании нескольких видов транспорта перевозку называют мультимодальной.

Особенность мультимодальной перевозки заключается прежде всего в том, что появляется новый правовой субъект – оператор мультимодальной перевозки (multimodal transport operator), с которым грузовладелец заключает договор мультимодальной перевозки на условиях от двери до двери. В соответствии с такой схемой оператор мультимодальной перевозки, во-первых, становится тем единственным лицом, которое несет ответственность перед грузовладельцем за сохранность груза в течение всей его перевозки; во-вторых, от своего имени он заключает договоры перевозки с унимодальными перевозчиками для осуществления отдельных ее этапов. Сущность такой организации перевозки заключается в том, что грузовладелец не вступает в правоотношения с фактическими перевозчиками, и все его права и обязанности вытекают из договора перевозки, заключенного с оператором мультимодальной перевозки.

Другой особенностью мультимодальной перевозки является то, что оператор мультимодальной перевозки выдает грузоотправителю единый транспортный документ, который покрывает всю перевозку груза в целом.

«Узким» местом в развитии комбинированных перевозок остается организационно-управленческий аспект взаимодействия разных видов транспорта. В международном сообщении необходимость управления единым транспортным процессом привела к созданию общеевропейских транспортных путей и объединения транспортных фирм.

Аналогичные проблемы встали и перед российскими перевозчиками. Для их решения готовится вышеупомянутый Закон о смешанных (комбинированных) перевозках.

Дата добавления: 2014-01-15