Воздушный транспорт

Мечта летать в умах людей появилась давно. Решение конструкции летательного аппарата предложил еще Леонардо да Винчи, намного опередив свое время.

На Руси попытки летать на воздушном шаре предпринимались в ΧVI веке, за что крепостной, совершивший полет, был казнен – эпоха Ивана Грозного. В 1696 г. предпринималась попытка летать на крыльях, обтянутых тонкой кожей, в 1729 г. кузнец Черник-Гроза пробовал подняться на крыльях из проволоки и перьев, в 1731 г. подъячий из Рязани летал на воздушном шаре, за что был изгнан из города под угрозой сожжения на костре или живого захоронения.

После этого на воздушном шаре летал француз Шарль, в 1875 г. Менделеев предложил проект управляемого стратостата, в 1900 г. управляемый дирижабль Цепеллина стал претендентом на завоевание воздушного бассейна.

Идею современного самолета и его основные элементы предложил Можайский в 1876 г., создав летающую модель аэроплана с часовой пружиной. В 1881 г. он построил двухмоторный самолет, в 1882 г. собрал его, но сильная вибрация и отсутствие средств задержали полет еще на два года (в районе железнодорожной станции Можайская в месте первого полета человека на аппарате тяжелее воздуха установлен памятный знак).

Этот самолет был признан лучшей конструкцией того времени, определив прогресс самолетостроения. Это был первый самолет, взлетевший с человеком на борту.

Аналогичные попытки предпринимались также в Германии, Франции Англии, Америке. Начало промышленного самолетостроения в России относят к 1908–1909 гг., в 1913 г. русские конструкторы во главе с Сикорским построили самолет с полетным весом 4,2 т (за рубежом в это время еще не было самолета тяжелее 1 т). Этот самолет брал на борт 7 человек и развивал скорость 90 км/ч, затем спроектировали самолет с полетным весом 6,5 т.

6.3.1. Общая характеристика воздушного транспорта

Воздушный транспорт является самым скоростным и дорого­стоящим в мире. Сеть авиационных трасс непрерывно растет, и к началу 21 столетия превысила 8 миллионов километров. Главная роль воздушного транспорта в перевозке пассажиров, его доля в пассажирообороте транспорта мира превышает 10%, хотя в грузообороте - только 1%. Значение его неизмеримо возрастает для труднодоступных районов, где отсутствуют другие виды транспорта (например, для отдаленных северных районов Сибири и Дальнего Востока России).

Воздушная связь существует между всеми континентами, но наиболее интенсивные линии существуют между Северной Америкой и Европой. Географию воздушного транспорта характеризует также сеть аэропортов, которых насчитывается только международных более 1000. Большую часть авиаперевозок мира контролируют США.

Среди аэропортов, осуществляющих наиболее значительные перевозки пассажиров, можно назвать аэропорты США (О Хаара, Чикаго), Великобритании (Лондон, Хитроу), Японии (Токио, Нарыта, Кансай, Осака). Аэропорт Кансай был открыт в 1995 году и на­ходится на намывном острове в пяти километрах от берега, что позволяет ему работать круглосуточно в отличие от старого, который находится в центре Осаки и функционирует только в дневное время из-за шума.

По перевозке грузов лидируют аэропорты США (Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Чикаго), крупнейшие столичные аэропорты Западной Европы (Лондон, Париж, Амстердам), Японии (Токио). Более 70% самолетного парка планеты сконцентрировано в США.

В структуре мирового авиационного парка доминируют американские самолеты марки "Боинг", "Дуглас", "Локхид", причем основная часть рейсов в странах Европы совершается самолетами этих же марок.

В России на долю воздушного транспорта приходится 14,6 % всех междугородных пассажирских перевозок (в США – 17%).

Среди тенденций развития воздушного транспорта можно отметить следующие: увеличение скорости и дальности полетов, повышение доли межконтинентальных перевозок, увеличение вместимости самолетов. Для воздушного транспорта характерна высокая степень концентрации капитала.

Система воздушного транспорта состоит из множества функционально связанных между собой подсистем. Основными элементами системы воздушного транспорта являются: система «экипаж – воздушное судно», система управления воздушным движением, система технической эксплуатации, объекты и персонал коммерческих служб.

Техническую основу воздушного транспорта составляют:

летательные аппараты,

аэропорты,

воздушные линии (трассы),

авиаремонтные заводы.

Летательные аппараты могут быть тяжелее воздуха – самолеты, вертолеты, планеры, винтокрылы и легче воздуха – дирижабли, аэростаты приводные и свободные. Все это – воздушные суда. Понятие воздушные суда не включает в себя летательные аппараты, движущиеся только за счет реактивной тяги или по инерции (ракеты, космические корабли), а также суда на воздушной подушке, метеорологические шары.

Парк летательных аппаратов авиационного транспорта состоит из самолетов и вертолетов.

Летательные аппараты подразделяются на пассажирские, грузовые, комбинированные (грузопассажирские) и специального применения (сельскохозяйственные, санитарные, аэрофотосъемочные), а также учебно-тренировочные.

Важнейшими технико-экономическими показателями летательных аппаратов являются: вместимость (для пассажирских) и грузоподъемность, скорость, дальность беспосадочного полета.

Аэропорты – комплекс инженерно-технических сооружений, обеспечивающих отправление на линии и прием с линий пассажиров и грузов, а также подготовку и экипировку летательных аппаратов.

Аэропорт – предприятие воздушного транспорта, предназначенное для осуществления регулярных воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и для обслуживания полетов воздушных судов. Аэропорт включает аэродром с системой взлетно-посадочных полос, грузовой и пассажирский комплексы, авиационно-техническую базу, аэропортовые службы, средства связи и обеспечения полетов.

Аэродром – важнейший элемент аэропорта, включает летное поле, на котором располагаются одна или несколько летных полос, рулежные дорожки, места стоянки воздушных судов, взлетно-посадочные полосы. Число взлетных полос зависит от пропускной способности аэропорта. На одной летной полосе могут быть одна или несколько взлетно-посадочных полос.

Грузовой комплекс включает грузовой перрон (место для кратковременной стоянки воздушных судов при погрузке и разгрузке грузов), грузовые склады, отделения перевозок почты и другие сооружения. В аэропортах с большим объемом грузовых перевозок предусматривают грузовые аэровокзалы, отличающиеся от складов объемно-планировочным решением и технологией работ.

Пассажирский комплекс предназначен для быстрого и безопасного обслуживания вылетающих, прилетающих и транзитных пассажиров, встречающих и провожающих.

Основным элементом пассажирского комплекса является аэровокзал, в котором производятся продажа билетов, регистрация пассажиров, оформление и обработка багажа, информационное и другие виды обслуживания пассажиров.

Воздушные трассы – это воздушные коридоры, ограниченные по ширине и высоте, соединяющее воздушные пространства районов аэродромов, и предназначенные для выполнения полетов воздушных судов. Трассы обслуживаются средствами воздушной навигации и управления воздушным движением.

6.3.2. Воздушные суда

Наибольшее распространение к настоящему времени получили самолеты и вертолеты.

Самолет – это воздушное судно, осуществляющее полеты в атмосфере с помощью двигателей и крыла, на котором при движении в воздухе создается аэродинамическая подъемная сила. При движении самолета в воздухе верхняя поверхность крыла, будучи более выпуклой, чем нижняя, обтекается воздушным потоком с большей скоростью, чем нижняя, возникает разность давлений, направленная вверх, перпендикулярно скорости полета. Эта разность давлений и создает аэродинамическую подъемную силу. Если подъемная сила равна полетному весу, то самолет летит горизонтально. Если она меньше полетного веса, то самолет летит со снижением. Если подъемная сила превышает полетный вес, то происходит набор высоты.

Самолеты по назначению подразделяются на: транспортные (пассажирские и грузовые); учебно-тренировочные; спортивные; военные; специальные.

Основными характеристиками воздушных судов являются: взлетная масса; дальность полета; компановочная схема.

Взлетная масса – масса полностью снаряженного, заправленного топливом и загруженного воздушного судна. По взлетной массе самолеты делятся на четыре класса.

К первому классу относят самолеты с взлетной массой больше 76 т., ко второму - с массой от 30 до 75 т., к третьему - с массой от 10 до 30 т., к четвертому – с массой менее 10 т.

Дальность полета – измеренное по поверхности земли расстояние, которое самолет может пролететь при расходе всего запаса топлива за исключением аэронавигационного неприкосновенного запаса.

По дальности полета самолеты делят на магистральные и самолеты местных воздушных линий. Магистральные в свою очередь подразделяются на:

дальнемагистральные (дальность полета более 6000 км); среднемагистральные (дальность полета от 2500 до 6000 км); ближнемагистральные (дальность полета до 2500 км).

Дальность полета самолетов местных воздушных линий не превышает 1000 км.

Скорость современных транспортных самолетов с турбореактивными двигателями 750-950 км/час, с турбовинтовыми двигателями 500-750 км/час.

В зависимости от скорости полета самолеты подразделяют на дозвуковые; сверхзвуковые; гиперзвуковые.

Дозвуковые – самолеты, скорость которых не превышает скорости звука. Сверхзвуковые – самолеты, скорость которых превышает скорость звука. Гиперзвуковые – самолеты, скорость которых превышает скорость звука в 4-5 раз.

6.3.3. Воздушный транспорт России

Авиационный транспорт России осуществляет перевозки пассажиров, грузов, почты. Он является важным звеном экономической и социальной структуры страны.

Для России, занимающей одну восьмую часть земной суши, авиационный транспорт является фактором нормального функционирования рынков товаров и услуг, межрегиональных и международных связей. Специфика географического и климатического положения страны, низкая плотность наземной транспортной сети в ряде регионов, большие размеры страны обуславливают необходимость широкого использования авиационного транспорта. Около 70 % территории России (Сибирь, Север, дальний Восток) практически не имеют развитых наземных и водных коммуникаций, около 50 % пассажирских и грузовых перевозок для этих районов обеспечивается авиационным транспортом.

Деловые поездки, туризм, сельскохозяйственные работы, тушение лесных пожаров, мониторинг природной среды, картографирование, геологическая, ледовая разведка, разведка рыбных промыслов, осуществление уникальных строительно-монтажных работ, оказание медицинской помощи, экстренная помощь при чрезвычайных ситуациях без воздушного транспорта были бы затруднены, а зачастую и невозможны.

Ежегодно в России воздушный транспорт перевозит около 25 млн. пассажиров (70 % во внутреннем со­общении) и 0,7 млн.т. грузов. Протяженность воздушных линий гражданской авиации составляет около 800 тыс.км, в том числе более 200 тыс. км — международные линии.

Распад СССР привел и к распаду единственной монополистической компании "Аэрофлот", состоявшей из региональных управлений гражданской авиации, расположенных в крупных аэропортах страны.

В настоящее время в России функционирует 330 авиакомпаний и 845 аэропортов. 63 аэропорта имеют федеральное значение, 52 выполняют международные полеты.

Парк воздушных судов России насчитывает 8200 единиц, в том числе около 1900 магистральных пассажирских самолета, более 800 – грузовых, около 2500 вертолетов, остальные – самолеты местных воздушных линий.

В последние годы в России произошло сокращение перевозок пассажиров воздушным транспортом в основном из-за снижения платежеспособности населения, вызванного резким ростом цен на авиабилеты. С 1 января 1993 г. авиаперевозки пассажиров осуществляются по свободным тарифам. Прогнозируется и дальнейшее уменьшение объема перевозок пассажиров и пассажирооборота. Следует сказать, что при сокращении пассажирооборота на внутренних авиалиниях, на международных линиях в тот же период он постоянно увеличивался.

В последние годы наметилась определенная стабилизация в развитии воздушного транспорта, отмечается рост объемов пассажирских и грузовых авиаперевозок. Несколько улучшилось использование воздушных судов — наметилась заметная стабилизация авиатарифов. За последние годы в гражданской авиации, несмотря на значительные трудности, были введены десятки важнейших производственных объектов. Среди них — аэровокзальные комплексы, терминалы в Пулково, Внуково, Хабаровске, Иркутске, Домодедово, Архангельске, Магадане, Кольцове, Усть-Илимске, Братске, Барнауле, Петропавловске-Камчатском, Нижнем Новгороде, Грозном, Сочи; взлетно-посадочные полосы и другие аэродромные объекты в аэропортах «Шереметьево», «Быково», Чите, Владивостоке, Салехарде, Мурманске, Братске, Кольцове, Усть-Илимске, Магнитогорске, Нижнем Новгороде; авиационно-технические базы в Хабаровске, Усть-Илимске. Введены в строй медицинский центр в Москве (стационар на 480 мест и поликлиника на 750 посещений в день), профилакторий для летного состава во Владивостоке, гостиница в Хабаровске и другие социально-бытовые объекты.

В феврале 2003 г. исполнилось 80 лет Гражданской авиации России. За это время авиация прошла большой и сложный путь развития и превратилась в одну из современных отраслей народного хозяйства – воздушный транспорт.

Дата добавления: 2014-01-15