Призначення, склад, розміщення і технічні характеристики елементів гідравлічної системи літака

Нет этого вопроса

Експлуатаційні обмеження

Найменування параметра	Один. вим.	Мінімальне значення	Нормальне значення	Максимальне значення
Маса палива, що заправляється (централізована заправка/відкрита заправка):	кг
– передрозхідний відсік бака		–	1350/1410	–
– витратний відсік бака (включаючи насосний)		–	775/775	–
Резервний залишок палива на літаку	кг	–		–
Невироблюваний залишок палива на літаку	кг	–	2´35=70	–
Залишок невироблюваного палива, що зливається	кг	–	2´20=40	–
Припустима різниця кількості палива в баках	кг	–	–
Мінімальна температура палива в баках	°С	ТНК топл. +5°

Гідравлічна система на літаку Ан-140 забезпечує роботу наступних функціональних підсистем:

– прибирання і випуск шасі;

– гальмування коліс основних опор шасі;

– керування рулільним пристроєм передньої опори шасі;

– прибирання і випуск закрилків (по основному каналу);

– керування інтерцепторами;

– відкриття і закриття вхідної двері-трапа.

Джерелом тиску в гідросистемі є електропривідна насосна станція НС-140-2, яка підключена до аварійної шини електроживлення постійного струму. Розподіл тиску від насосної станції здійснює електрогідравлічний розподільник, який вбудований в блок фільтрів QA08077 та ділить напірну магістраль на дві лінії – № 1 і № 2.

При включеному електрогідравлічному розподільнику рідина подається в лінію № 1, від якої одержують живлення наступні мережі:

– прибирання і випуску шасі;

– прибирання і випуску закрилків;

– основного та стоянкового (стартового) гальмування коліс опор шасі (ОШ);

– рулільного пристрою передньої опори шасі;

– керування інтерцепторами.

При вимиканні електрогідравлічного розподільника рідина подається в лінію
№ 2, від якої одержують живлення наступні мережі:

– аварійного гальмування коліс ОШ;

– резервного керування рулільним пристроєм передньої ОШ;

–закриття вхідної двері-трапа.

Керування електрогідравлічним розподільником автоматичне – вмикається одночасно з включенням НС-140-2, а вимикається (при працюючій станції) при аварійному гальмуванні коліс, закритті двері-трапа, а також у випадку зниження тиску
після НС-140-2 нижче 80 кгс/см² і зменшення рівня робочої рідини в гідробаку нижче критичного.

Робочий тиск 150 кгс/см² створюється насосною станцією НС-140-2, що має живлення від мережі постійного струму з номінальною напругою 27 В. Максимальний споживаний електродвигуном станції струм – 110 А. НС-140-2 працює в автоматичному або ручному режимі від перемикача керування ППНМ-С, установленому на щитку гідросистеми на верхньому пульті льотчиків.

Перемикач має три положення: " АВТ "; " РУЧН " і " ОТКЛ ". Штатне положення перемикача – " АВТ ".

Автоматичне включення НС-140-2 в польоті відбувається при:

– прибиранні або випуску шасі;

–прибиранні або випуску закрилків;

– випуску інтерцепторів.

Після прибирання всіх опор шасі, після випуску або прибирання закрилків насосна станція працює протягом 25–30 секунд, а потім автоматично вимикається.

НС-140-2 автоматично включається при витягуванні рукоятки аварійного гальмування, а також від кожного з двох вимикачів на закриття вхідної двері, незалежно від положення перемикача НС-140-2 на щитку гідросистеми.

Примусове включення НС-140-2 проводиться установкою перемикача в положення " РУЧН " у випадку відмови електричного кола керування НС-140-2 при знаходженні перемикача в положенні " АВТ ".

Запас робочої рідини міститься в гідробаку. Контроль рівня робочої рідини здійснюється по рівнеміру бака. При випущених опорах шасі, закритої двері-трапа і тиску в системі та гідроакумуляторі гальм 150±10 кгс/см² рівень рідини в гідробаку повинен перебувати в межах середнього зеленого поля мірного скла, що відповідає 9,8–10,3 літра.

Для забезпечення безкавітаційної роботи НС-140-2 в гідробаку створюється надлишковий тиск повітря від мережі наддування. Повітря відбирається від компресора лівого двигуна або від ДСУ, проходить через фільтр-осушувач і через редукційний клапан, що знижує його тиск до 1,7–2,6 кгс/см². З таким тиском повітря, через зворотний клапан, заповнює дренажний бак і далі заповнює верхню, повітряну порожнину гідробака. Наявність тиску наддування контролюється по світловому табло (від сигналізатора тиску СДГ-1,25А) на верхньому пульту льотчиків. В мережі наддування, перед дренажним баком і на гідробаку встановлені запобіжні клапани на тиск 3 кгс/см².

На стоянці наддування створюється від аеродромного балона (з редуктором на тиск 5–7 кгс/см²) через бортовий зарядний штуцер. Стравлювання тиску наддування проводиться відкриттям зливального крана на дренажному баку. При тиску наддування менш 1,25 кгс/см² на щитку гідросистеми загоряється табло " НЕТ НАДДУВА ", а на нижній панелі верхнього пульта льотчиків ліворуч загоряється табло " Г/СИСТ ПРОВЕРЬ " і починає мигати центральний сигнальний вогонь (ЦСО).

Заповнення бака проводиться тільки закритим способом, через бортовий зарядний клапан 991АТ1.02А-01 в правому обтічнику шасі від наземного заправного агрегату. Тиск при заправленні – не більш 6 кгс/см².

В гідробаку встановлюється датчик температури робочої рідини П-109, а на щитку гідросистеми, на верхньому пульті льотчиків ліворуч – покажчик температури з межами виміру мінус 50 °С – плюс 103 °С. При температурі рідини в гідробаку вище 100 °С загорається сигнал " Г/СИСТ ПРОВЕРЬ " і включається ЦСО.

Для виключення підвищення тиску в гідросистемі вище припустимого, в напірної магістралі за НС-140-2, у блоці QА08077 установлений запобіжний клапан на 180 кгс/см². Крім того, в обох лініях тиску № 1 і № 2 установлені запобіжні термоклапани на 190 кгс/см² 140.00.5601.150.000.

Для компенсації короткочасного підвищення витрати рідини при спрацьовуванні споживачів, а також для зниження тиску в нагнітаючої магістралі, в гідросистемі установлений поршневий гідроакумулятор загальної мережі. Під час прибирання шасі цей гідроакумулятор відключається від підзарядки (від НС-140-2) перекривним клапаном 140.00.5601.400.000 і всю енергію віддає в лінію прибирання шасі для прискорення процесу прибирання шасі при зльоті. Клапан спрацьовує автоматично від тиску, що підводиться з лінії прибирання шасі.

Додатково, у шпангоута № 1 лівого борту, в лінії нагнітання № 1, установлений автономний гідроакумулятор, енергія якого використовується для основного, стоянкового та стартового гальмування коліс основних опор шасі.

Ємність рідинної порожнини кожного гідроакумулятора – 965 см³ при тиску 150 кгс/см².

Основні агрегати мережі джерел тиску зосереджені в відсіку живлення гідросистеми, в правому обтічнику шасі, в зоні між 22 і 24 шпангоутами. В цьому відсіку встановлені:

– насосна станція НС-140-2;

– блок фільтрів QA08077 (лінії тиску та лінії зливу) з електромагнітним розподільником;

– гідробак 140.00.5602.400.000 з рівнеміром, датчиком критичного рівня
ДСМК-3-2Т, запобіжним клапаном наддування, датчиком температури П-109 і зливальним краном 605300;

– гідроакумулятор загальної мережі 140.00.5603.200.000 з датчиком тиску
ДАТ-250КС-2;

– дренажний бак 140.00.5602.450.000 зі зливальним краном 605300;

– сигналізатор тиску СДМ-80 (2 шт.);

– сигналізатор тиску СДГ-1,25.

В відсік блоку живлення, для обслуговування гідросистеми, виведені:

– бортовий клапан заправлення гідробака 991АТ1.02А-01;

– бортовий штуцер мережі наддування.

В цій же зоні (між 22 і 24 шпангоутами праворуч) під підлогою фюзеляжу встановлені агрегати мережі наддування гідробака:

– фільтр-осушувач 140.00.5602.200.000;

– редукційний клапан 682600А;

– запобіжний клапан 140.00.5602.425.000;

– клапан зворотний 72.04.5618.800.000.

Органи керування гідросистемою і сигналізації зосереджені на щитку гідросистеми, на верхньому щитку гідросистеми, на верхньому пульті льотчиків ліворуч. Там розташовані:

– перемикач ППНМ-С керування насосною станцією;

– табло ТС-11-3 сигналізації роботи насосної станції (трикутний символ зеленого кольору);

– табло ТС-11-2 – " МАЛО ЖИДКОСТИ ";

– табло ТС-11-2 – " НЕТ НАДДУВА ";

– покажчики И1-250 К тиску в гідросистемі та гідроакумуляторі гальм;

– покажчик температури ИТ1П-60/250Б;

– табло ТС-10-2 – " Г/СИСТ ПРОВЕРЬ ";

– табло ТС-10-2 – " Г/СИСТ РАЗГЕРМ ";

– табло ТС-10-2 – " Г/СИСТ ОТКАЗ ".

Система сигналізації видає інформацію про роботу гідросистеми і несправності екіпажу та в бортовий пристрій реєстрації БУР-92А.

В якості робочої рідини в гідросистемі використовується авіаційне масло гідравлічне – АМГ-10 (FH-Б1 Гідронікомль). Сумарний обсяг робочої рідини – 20 л.

Приклад розміщення агрегатів гідросистеми на літаку МиГ-АТ.

Дата добавления: 2014-01-15