Загальні відомості. Допоміжної силової установки літака Ан-140

Допоміжної силової установки літака Ан-140

Система управління і контролю двигуна

В якості допоміжної силової установки (ДСУ) використовується газотурбінний двигун АИ9-3Б, якій забезпечує:

– запуск маршових двигунів і живлення повітрям системи кондиціювання кабіни пілотів та салону пасажирів на землі до 3000 м і в польоті до 6000 м;

– живлення бортової мережі літака електроенергією на землі до 3000 м і в польоті до 6000 м в аварійної ситуації.

Запуск АИ9-3Б здійснюється електростартером від бортових акумуляторів або від аеродромного джерела електроенергії.

Електродистанційна система управління і контролю двигуна ДСУ служить для автоматичного запуску і припинення запуску, автоматичного виключення двигуна з метою захисту двигуна від руйнування. Ця система видає інформацію на сигнальні табло і в бортовий пристрій реєстрації БУР-92А про результати контролю параметрів роботи двигуна і систем, що забезпечують його роботу.

В систему управління і контролю двигуна ДСУ входять (рис. 6.4):

– блок управління і контролю БУК-9М;

– блок термопар Т-102 (4 шт.);

– датчик частоти обертання ротора двигуна ДСУ – ДТА-15;

– датчик виміру температури зовнішнього повітря П-109М1;

– індикатор температури газу за турбіною двигуна;

– індикатор частоти обертання ротора двигуна;

– панель управління електростартером ПС-9;

– електродвигун пускового насоса Д-102ТФ 2c (складова частина пускового насоса 726Д);

– електромагнітний клапан пускового палива 25.09.04.000;

– електромагнітний клапан МКТ-210А подачі пускового палива на робочі форсунки;

– електромагнітний клапан МКТ-212 подачі робочого палива (клапан зупину) на насосі-регуляторі НР9В1;

– сигналізатор граничних обертів (складова частина насоса-регулятора НР9В1);

– сигналізатор номінальних обертів (складова частина насоса-регулятора НР9В1);

– сигналізатори наявності стружки СС9-3Б (2 шт.);

– реле сигналізації пожежі;

– сигналізатор мінімального тиску масла на вході в двигун МСТВ-1,7С;

– сигналізатор мінімального тиску палива на вході в двигун;

– сигналізатор роботи насоса, що підкачує;

– кінцеві вимикачі: положення стійки шасі літака, положення стулки повітрозабірника, положення пожежного крану;

– сигнальні табло: «СТРУЖКА М/ФИЛЬТР», «БУК ВСУ ОТКАЗ», «МИН ДАВЛ МАСЛА», «РЕЖИМ», «НЕТ ДАВЛ ТОПЛ», «В/ЗАБОР НЕ ЗАКР»,
«t МАСЛА МАЛА», «СТАРТЕР РАБОТАЕТ», «РАБОТА ВСУ», «ГОТОВ», «ПРЕД ПАРАМ», «СООБЩЕНИЕ», «ВСУ ПРОВЕРЬ», «ПОЖ КРАН ВСУ НЕ ЗАКР», «ПОЖ КРАН ВСУ ОТКР», «ТОПЛ НАСОС».

Блок БУК-9М, датчик виміру температури зовнішнього повітря П-109М1, індикатор температури газу за турбіною двигуна ИТЖ-1А-F, індикатор частоти обертання ротора двигуна ИЧЖ-1А-F, панель управління електростартером ПС-9, реле сигналізації пожежі, сигналізатор мінімального тиску палива на вході в двигун МСТВ-1,7С, сигналізатор роботи насоса, що підкачує, кінцеві вимикачі та сигнальні табло встановлені на літаку і до складу двигуна ДСУ не входять.

ДСУ розташовується в хвостовому відсіку фюзеляжу.

Рис. 6.4. Структурна схема системи автоматичного управління і контролю двигуна ДСУ.

Дата добавления: 2014-01-15