Общая компоновка легковых автомобилей

Легковые автомобили общего назначения

Классификация

В России:

1. По рабочему объёму цилиндров двигателя:

Особо малый — до 1,2л;

Малый — от 1,2л до 1,8л;

Средний — от 1,8л до 3,5л;

Большой — свыше 3,5л;

Высший — не регламентируется.

2. По типу кузова: Открытый – родстер, фаэтон;

Закрытый – седан, купе;

Грузопассажирский – универсал, хэтчбек.

В Европе:

По размеру

§ A-класс: малогабаритные городские автомобили. Типичные представители: Smart, Toyota iQ, Ford Ka, Hyundai i10, Renault Twingo, Chevrolet Spark, ЗАЗ, (Запорожец).

§ B-класс: малогабаритные автомобили особо малого класса, большинство из которых имеет кузов хетчбэк (3 или 5 дверей) и передний привод. Типичные представители: Chevrolet Aveo, Opel Corsa, Fiat Punto, Toyota Yaris, Kia Rio, Seat Ibiza

§ C-класс: средний класс (или Гольф-класс), большинство из которых имеет кузов хетчбэк (3 или 5 дверей). Типичные представители: Toyota Corolla, BMW 1, Renault 19, Toyota Auris, Volkswagen Golf, Seat Leon,Renault Megane, Opel Astra, Audi A3, KIA Ceed, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra.

§ D-класс: средний класс. Типичные представители: Audi A4, BMW 3, Opel Vectra C, Mercedes-Benz C-класс, Toyota Avensis, Suzuki Kizashi, Mitsubishi Galant,Hyundai Sonata, Volkswagen Passat, Ford Mondeo.

§ E-класс: высший средний класс. Типичные представители: Audi A6, BMW 5, Mercedes-Benz E-класс, Toyota Avalon, Hyundai Genesis, Nissan Maxima, Infiniti M,Lexus GS, Ford Scorpio, ГАЗ-31105.

§ F-класс: представительский класс. Типичные представители: Audi A8, BMW 7, Hyundai Equus, Mercedes-Benz S-класс, Jaguar XJ, Lexus LS, ЗИЛ-41047.

Компоновка – рациональное взаиморасположение двигателя, агрегатов и узлов авто, обеспечивающих наибольшую эффективную реализацию его назначения.

Компоновка легкового авто зависит от расположения силового агрегата – двигатель, сцепление, КПП и ведущего моста.

Схема 1. Силовой агрегат спереди, ведущий мост задний.

П е р в а я с х е м а, часто называемая классической, обеспечивает хороший доступ к двигателю при его обслуживании и ремонте и большой объем багажного отделения. Недостатки этой схемы: отно-сительно большая длина автомобиля, наличие туннеля в полу салона для размещения карданного вала. Такую компоновку применяют в легковых автомобилях среднего, большого и высшего классов.

Схема 2. Силовой агрегат спереди, ведущий мост передний

В т о р у ю с х е м у применяют в автомобилях особо малого, малого и среднего классов. Здесь двигатель, сцепление и коробка передач выполнены в едином картере.

Преимущества схемы: обеспечение хорошей устойчивости и управляемости, минимальная длина автомобиля, уменьшенная неснаряженная масса, отсутствие туннеля в полу салона. Однако при такой схеме затруднен доступ к двигателю для его обслуживания и ремонта.

Схема 3. Силовой агрегат сзади, ведущий мост задний

Область применения т р е т ь е й с х е м ы — автомобили особо малого класса с двигателем небольшого рабочего объема.

Дата добавления: 2014-01-20