Весовая балансировка элеронов

Для устранения возможности возникновения элеронных форм флаттера крыла элероны должны иметь весовую балансировку. Различают статическую и динамическую балансировку элерона.

Чтобы исключить отклонение элерона при колебаниях крыла, необходимо уничтожить момент, возникающий от инерционных сил масс конструкции элерона. Достигается это размещением в элероне впереди его оси вращения одного или нескольких грузов так, чтобы момент от их инерционных сил уравновесил момент элерона.

Такая балансировка элерона называется динамической.

Если бы элерон в процессе колебаний перемещался только поступательно, т.е. ускорения по всему размаху элерона были равны, то равновесие достигалось бы при условии нахождения общего центра масс конструкции элерона и балансировочных грузов на оси вращения элерона.

Такая балансировка называется статической.

Если балансировочный груз разместить таким образом, что центр масс каждого сечения будет находиться на оси вращения, то в этом случае статическая балансировка обеспечит и динамическую балансировку.

С целью уменьшения массы балансиров необходимо стремиться при проектировании элерона к созданию по возможности такой конструкции, у которой расстояние между центром масс и осью вращения было бы минимальным.

С этой же целью желательно привод механизма управления триммером располагать в носке элерона.

Несмотря на эти меры, центр масс, как правило, лежит все же позади оси вращения и для весовой балансировки приходится применять специальные грузы.

Возможны два способа балансировки: балансировка сосредоточенными грузами (рис.13) и балансировка распределенным по размаху элерона грузом (рис.14). Балансировка сосредоточенными грузами осуществляется путем закрепления груза непосредственно на элероне впереди его оси вращения.

Рис.13 Рис.14

На рисунке 13 показаны различные схемы размещения на элероне закрепленных сосредоточенных грузов. При наличии роговой аэродинамической компенсации весовой балансир целесообразно размещать в роге (рис.13а).
В этом случае весовая балансировка не ухудшает аэродинамику. Весовые балансиры можно размещать и в носке элерона (рис.13б). Чтобы уменьшить массу балансира, желательно увеличить вынос его вперед относительно оси вращения (рис.13в). Но выносные балансиры также выходят в поток, что приводит к росту лобового сопротивления и делает неприемлемой эту схему для скоростных самолетов.

Размещать сосредоточенные грузы необходимо так, чтобы при их возможно меньшей массе была обеспечена динамическая балансировка элерона. С этой целью балансировочные грузы приходится устанавливать, как правило, в нескольких сечениях элерона.

Весовая балансировка распределенным по размаху грузом осуществляется при помощи металлических прутков или пластин, закрепленных, в носке элерона (рис.14а). Такой балансир располагается по всему размаху или на значительной его части. Балансир желательно по возможности использовать в качестве конструктивного элемента. Так, при внутренней аэродинамической компенсации с помощью балансира осуществляется крепление к носку аэродинамического компенсатора герметической гибкой перегородки (рис.14б).

Дата добавления: 2014-01-20