Общие сведения. Электромагнитные тормоза

Роторы

БУРОВЫЕ РОТОРЫ И ВЕРТЛЮГИ

Электромагнитные тормоза

Гидродинамические регулирующие тормоза

Широко распростра­нены благодаря простоте своей конст­рукции.

Рабочая часть – циркуляционная система выполнена в виде статора и ротора, имеющие косо поставленные плоские лопатки.При спуске колонны создается циркуляция и нагрев от гидравлических сопротивлений воды, которая центробежной силой отбрасыва­ется к ободу и частично вытекает в холодильник. Благодаря высоким скоростям циркуляции и встречному наклону лопаток созда­ется значительный тормозной момент, увеличивающийся с рос­том частоты вращения ротора и уровня жидкости.

Холодиль­ник предназначен для регулирования этого уровня и охлаждения жидкости. Регулирование может быть бесступенчатым или ступенчатым посредством сли­вных кранов, установленных на нем. Гидротормоз соединяется с холодильником двумя патрубками: наполнитель­ным, расположенным снизу, и эвакуационным, смонтированным в его верхней части.

Холодная вода поступает в тормоз из холодильника по нижнему пат­рубку, нагретая – по верхнему из тормоза в холодильник. Таким образом, происходит непрерывная циркуляция жидкости между холодильником и тормозом.

По мере утяжеления спускаемой колонны уровень воды в гидротормозе повышают.

Делятся на индукционные и порошковые

Индукционный тормоз При включении постоянного тока в обмотке возбуждения возникает магнитное поле, наводящее электродвижущую силу в якоре. В результате взаимодействия тока якоря с магнитным полем возникает тормозной момент. Кинетическая энергия спускаемого груза поглощается якорем и вызывает его нагрев. Для снижения температуры нагрева тормоза снабжаются водяным и воздушным охлаждением.

Порошковые тормоза отличаются от индукционных тем, что воздушный зазор между станиной и якорем заполнен ферромагнитным порошком, повышающем магнитную проницаемость зазора и тормозной момент.

Возбуждение обмоток этих тормозов – от независимых генераторов постоянного тока. Тормозной момент регулируется изменением возбуждения генератора или сопротивления в цепи статора.

Предназначены для выполнения следующих операций:

1) вращения поступательно движущейся бурильной колонны при бурении роторным способом;

2) восприятия реактивного момента при использовании забой­ных двигателей;

3) удержания колонны труб над устьем при наращивании и СПО;

4) проворачивания инструмента при ловильных работах и других осложнениях.

Роторы являются одним из основных механизмов буровой уста­новки. Они различаются по:

диаметру проходного отверстия,

мощно­сти,

допускаемой статический нагрузке.

Привод ротора осуществляется посредством цепных, кардан­ных и зубчатых передач:

от буровой лебедки,

коробки перемены передач

индивидуального двигателя.

В зависимости от при­вода роторы имеют:

ступенчатое,

непрерывно-ступенчатое,

и непре­рывное изменение скоростей и моментов вращения.

Для воспри­ятия реактивного крутящего момента они снабжаются стопор­ными устройствами, установленными на быстроходном валу либо столе ротора.

Подвижные детали смазываются разбрызгиванием и принудительным способом.

Поставляются роторы в двух испол­нениях — с пневматическим клиновым захватом ПКР для удер­жания труб и без ПКР.

Дата добавления: 2014-01-20