Передаточное число ременных передач

Передаточное число ременных передач непостоянно из-за скольжения ремня по шкивам.

Виды скольжения:

1. упругое (неизбежно при нормальной работе передачи)
2. буксование (полная потеря сцепления ремня со шкивом при нагрузке)

При обегании ведущего шкива сила натяжения ремня уменьшается от F1 до F2. Под действием силы упругости ремень укорачивается, преодолевая сопротивление силы трения и отстает от шкива- возникает упругое скольжение. На ведомом шкиве наоборот – сила натяжения возрастает от F2 до F1, ремень удлиняется и опережает шкив. В ременной передаче упругое скольжение ремня неизбежно, оно возникает из-за разности F1 и F2, нагружающих ведущую и ведомую ветви ремня.

Упругое скольжение ремня характеризуют:

- коэффициент скольжения ξ

ξ = (υ1 – υ2) / υ1, отсюда υ2 = υ1(1- ξ)

υ1,υ2 – окружные скорости шкивов

- передаточное число

U = ω1 / ω2; U = υ1d2 / υ2d1; U = d2 / d1(1-ξ)

НАПРЯЖЕНИЕ В РЕМНЕ.

При работе ременных передач напряжения по длине ремня распределены неравномерно.

Виды напряжений в ремне:

1. напряжение от силы предварительного натяженияσо = Fo / A
2. напряжение от полезной нагрузки σt = Ft / A; σt = σ1–σ2
3. напряжение изгиба (при огибании шкивов) σu = δЕ / d, δ – толщина ремня; Е – модуль упругости.
4. напряжение от центробежной силыσυ = Fυ / A

Напряжение изгиба, изменяясь по отнулевому циклу, является главной причиной усталостного разрушения ремня.

Дата добавления: 2014-01-20