Городские транспортные сети

Транспортной сетью называется совокупность транспортных связей, в системе которых осуществляются городские пассажирские и грузовые перевозки.

Городскую транспортную сетьобразует совокупность улиц и дорог.

Улицей называется полоса территории города, ограниченная застройкой и предназначенная для движения транспорта и пешеходов. Городские дороги служат для движения транспорта между обособленными районами города, а также для связи улиц с загородными дорогами и для объезда города транзитным транспортом. В зависимости от назначения улицы и дороги разделяются на категории:

- скоростные дороги (основное назначение – скоростная транспортная связь удаленных районов населенных пунктов между собой, с крупными промышленными районами и с автомобильными дорогами общей сети);

- магистральные улицы общегородского значения (основное назначение – транспортная связь между жилыми, промышленными, складскими районами, а также с центром населенного пункта, объектами общегородского значения (вокзал, парк, стадион и др.), скоростными магистралями и автомобильными дорогами общей сети);

- магистральные улицы районного значения (основное назначение – местная транспортная связь в пределах жилых промышленных районов, транспортная связь жилых и промышленных районов с магистральными улицами общегородского значения и скоростными дорогами);

- улицы и дороги местного значения жилых районов (основное назначение – транспортная пешеходная связь микрорайонов и отдельных групп зданий с магистральными улицами);

- улицы и дороги местного значения промышленных и складских районов (основное назначение – транспортная и пешеходная связь отдельных промышленных предприятий и складов с магистральными улицами);

- проезды (основное назначение – транспортная и пешеходная связь внутри микрорайонов с улицами местного движения; подъезды к отдельным объектам промышленных районов).

К городским транспортным сетям предъявляются следующие основные требования: согласованность с величиной пассажиро- и грузопотоков по пропускной способности; минимум пробега подвижного состава и затрат транспортного времени населением с учетом подхода к остановочным пунктам; обеспечение безопасности движения.

Городские транспортные сети создаются с учетом специализации городских улиц и транспортных дорог по назначению и видам движения. Целесообразен системный подход к развитию городских транспортных сетей в вопросах увязки и резервированию технических средств всех видов транспорта. Структура транспортных сетей зависит от планировочных решений и принятого технико-экономического обоснования. Для сравнения и оценки решений используют ряд показателей: пешеходную доступность транспортных линий и остановочных пунктов; населенность зоны пешеходной доступности транспортных линий и транспортной доступности основных центров транспортного тяготения города; плотность транспортной сети; коэффициент охвата; среднесетевой коэффициент непрямолинейности передвижений; удельный вес передвижений населения с затратами времени, не превышающими норм СНиП; капитальные затраты и эксплуатационные расходы и др.

Плотность транспортной сети S определяется как отношение длины уличных проездов Lc, обслуженных линиями транспортной сети, к селитебной площади города F сел.: S=Lc/F сел.

Как показывают эмпирические расчеты, независимо от схемы транспортной сети, ее плотность связана со средней пешеходной доступностью транспортных линий L ср. приближенным соотношением: L ср=1/(3S)

По действующим градостроительным нормам средняя плотность транспортных сетей в городах принимается в пределах 1,5 – 2,5 км/км².

Дата добавления: 2014-01-20