Методика определения себестоимости на железнодорожном транспорте для тарифных целей

Методика расчета себестоимости перевозок для тарифных целей должна отражать особенности продукции транспорта. Основные факторы, определяющие различия в себестоимости различных грузов, можно разделить на две группы.

К первой группе относятся факторы, связанные со свойствами самого груза, географией и условиями его производства и потребления, степенью его подготовленности к перемещению: соотношение массы и объема груза, количество груза, одновременно предъявляемое к перевозке в один адрес, форма и габаритные размеры грузовых мест, расстояние перевозки, необходимость предохранения груза от порчи и повреждений, потребность в специальном обслуживании (необходимость в очистке вагонов до или после перевозки, обслуживание перевозок скоропортящихся грузов, живности, сопровождение грузов и т.п.).

Вторая группа факторов связана с характеристиками транспортных средств, применяемых для перевозки грузов. К ним относятся грузоподъемность и вместимость вагонов и контейнеров, площадь пола платформ, масса вагона и коэффициент тары (отношение массы тары вагона к его грузоподъемности), оптовые цены и затраты на ремонт вагонов и контейнеров, срок их службы, степень специализации.

Надо подчеркнуть условность такого деления, т.к. выбор типа вагона определяется и физико-химическими свойствами грузов.

Непосредственно на себестоимость перевозок различных грузов влияет ряд показателей, значение которых складывается под воздействием факторов той и другой группы. Так, нагрузка вагона – показатель, в наибольшей степени влияющий на себестоимость грузовых перевозок – зависит не только от свойств груза, размеров отправки, формы грузовых мест (при тарно-штучных грузах), но и от типа вагона. Доля порожнего пробега вагонов обусловлена как размещением производительных сил в стране и экономическими связями между районами, так и степенью специализации вагонного парка. Во многих случаях перевозка грузов одного наименования может осуществляться в вагонах разных типов, поэтому себестоимость подсчитывается отдельно для условий перевозок в различных вагонах, так как в этих случаях тарифы устанавливаются на разном уровне.

Дополнительные затраты, вызываемые перевозками отдельных грузов (обслуживание вагонов с скоропортящимися грузами и живностью, промывка крытых и изотермических вагонов, подготовка цистерн под налив и т.п.), должны включаться в себестоимость перевозок только этих грузов.

Основой расчета и анализа себестоимости железнодорожных перевозок являются связи между отдельными группами расходов и количественными показателями работы, выраженными в тех или иных измерителях. Обоснованный выбор измерителей – один из важнейших вопросов методики калькуляции себестоимости на ж.дорогах. При изучении связей между расходами и измерителями ставится цель не только выявления измерителя, с которым наиболее тесно связана рассматриваемая группа расходов, но и определения характера и степени их зависимости от величины этого измерителя.

* Для установления связей могут применяться логически-экспертный и графический способы (результаты имеют ориентировочный характер, нет возможности измерить тесноту связи), математико-статистический методы (наиболее точные результаты, возможность определить форму и измерить тесноту связи, установить зависимость расходов от измерителей).

На основе связей расходов с измерителями можно рассчитать несколькими способами себестоимость различных видов грузовых и пассажирских перевозок.

Наиболее приемлемый способ расчета себестоимости - модифицированный метод расходных ставок (норм).

Для того, чтобы получить себестоимость перевозок на разных расстояниях, величины измерителей для расчета зависящих расходов исчисляют по операциям перевозочного процесса.

Как показал анализ, соотношение зависящих и независящих расходов по операциям перевозочного процесса неодинаково, что вызывает необходимость распределения расходов между этими стадиями. Распределение целесообразно осуществлять по следующей схеме (рис.).

5, 6, 7, 8 – расходы, возмещаемые основным (общим) тарифом

5, 6, 7 – станционные расходы

8 – расходы на передвижение в поездах различных категорий: прямых, передаточных и вывозных

Группировка расходов по стадиям перевозочного процесса производится на основе действующей номенклатуры и специальных расчетов.

Для распределения расходов по указанной схеме рассматривают каждую статью основных расходов и логическим путем определяют, к какому из структурных элементов относятся эти расходы.

Например, по грузовым перевозкам: см. таблицу.

Рис. Схема распределения расходов по стадиям перевозочного процесса

Методология построения действующих тарифов.

Дата добавления: 2014-01-20